与当前电动车市场使用的主流动力电池——三元锂电池、磷酸铁锂电池相比，三元铁锂电池包在低温续航表现、电量估算能力、电池衰减周期、电池重量等方面，表现各有千秋。
这都源于前一天新能源车龙头特斯拉方面的消息。据悉，特斯拉正在与宁德时代商讨在中国工厂使用无钴电池的事宜。行业猜测特斯拉将采用无钴的磷酸铁锂电池路线。
为什么整车厂、电池企业、材料企业以及目前的市场表现，都对磷酸铁锂如此看好呢?这种信心又能维持多久?按照这种趋势发展，三元和铁锂会形成一种什么样的供应格局?为什么磷酸铁锂电池的接受度越来越高?
电池中国获悉，国轩高科今年1月对外公布的能量密度达到210Wh/kg的磷酸铁锂电池，其产品线已建设完成，目前处于调试阶段，计划将于今年年底之前实现量产。
不过，随着磷酸铁锂能量密度不断提升，且经济性更高，在特斯拉、大众等国际头部车企相继对磷酸铁锂电池“示好”后，LG新能源和SKI纷纷表示将切入磷酸铁锂技术领域。
“蛰伏”多年的磷酸铁锂电池将螺旋回归到新一轮周期。“5G基站的建设对铁锂(市场)是成倍甚至是几倍的增长。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教如此预测。
跨界杀入为哪般多家外行企业跨界涌入磷酸铁锂赛道，既有来自市场的诱惑，也是企业根据自身技术特长作出的选择。“投资于一个有着巨大市场需求的赛道，要好过投资于需要创造市场需求的赛道。”
而据万联证券预计，到2025年磷酸铁锂需求量将达到191.4万吨，对应111万吨磷矿(折纯)，2021~2025年行业复合增速超60%。
2019年1-8批新能源汽车推荐目录新车型中磷酸铁锂车型占比变化趋势图从上图也可以看出，2019年以来，装配磷酸铁锂电池的车型在当期推荐目录车型总量中的占比，总体呈上升趋势。
据悉，宜春市曾提出到2025年锂云母和碳酸锂产量分别达到700万吨和50万吨以上，碳酸锂的产量超过2021年全国的产能。签约宜春，标志着吉利在磷酸铁锂赛道又落一子。
2021-07-01 10:48:03 电动邦聚焦新能源汽车行业，磷酸铁锂和三元锂，作为新能源汽车动力电池材料的两条技术路线，三元锂动力电池具备更高的能量密度;而磷酸铁锂电池则具备更高的高温稳定性和成本优势
磷酸铁锂电池与三元电池谁是锂电池的未来?近来关于这个问题的讨论愈加激烈。从性能、价格、稳定性等各方面来看，二者各有千秋，在未来很长一段时间将并行发展，不少相关供应商企业已经用实际行动证明了这一点。
在电池方面，富士康计划在高雄和发产业园区主攻磷酸铁锂车用电池，预计2024年第三季度量产1.2 GWh;桥头科学园区预计2024年动工，2025年底量产规模可达3.0GWh。
股价自9月11日启动以来，期间经过了两段明显的拉升，阶段性涨幅一度达到172%。这背后的主要驱动因素是磷酸铁锂价格的不断上涨，作为行业龙头德方纳米由此在二级市场上备受追捧。
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