此项目与中南大学全方位深度合作，依托中南大学锂电“黄埔军校”的科研成果，采用国内最领先的制备技术、生产性能最好的磷酸铁锂锂电正极材料，产品市场主要面向宁德时代、比亚迪等国内顶尖电池企业。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的产业数据，5月和7月开始，中国市场上磷酸铁锂电池产量和装车量开始超过三元锂电池。9月份，无论是产量还是装车辆，磷酸铁锂电池都高于三元锂电池。
随着锂资源价格大幅上涨并维持高位，而且普遍预期价格短期难以回落，在这个背景下，磷酸锰铁锂等替补路线开始涌动。同时，在“碳中和”浪潮下，场景多元化，电池需求也相应多样化，为更多替补技术提供了生存可能。
其中，使用三元材料的能量型单体电池能量密度≥230Wh/kg，电池组能量密度≥165Wh/kg；使用磷酸铁锂等其他材料的能量型单体电池能量密度≥165Wh/kg，电池组能量密度≥120Wh/kg。
事实上，早在去年就传出了“蔚来已经包下了宁德时代一条磷酸铁锂电池生产线”的风声，据称当时蔚来已经在对磷酸铁锂版车型进行测试，并有望在今年推出相关车型。
磷酸铁锂这一年，是阵痛与机遇交杂的一年，也是身处拐点，蓄势待发的一年。作者复盘磷酸铁锂今年以来的发展情况，磷酸铁锂像一个即将出征的战士，秣马厉兵，枕戈待旦。
在单车续航里程相同的情况下，磷酸铁锂电池更加具有成本优势。今年5月，磷酸铁锂电池产量逆袭三元锂电池，在7月，磷酸铁锂电池装车量逆袭三元锂电池。
除此之外，海外部分车企如大众、戴姆勒等也已开始进行磷酸铁锂车型的招标工作，同时福特、现代、雷诺等车企均表示，或将进一步扩大磷酸铁锂电池使用范围。
与此同时，三元锂电池的占比下降至53%，装车量为5.2GWh。据业内人士预测，磷酸铁锂的装车量预计会在6月份超过三元锂电池，重新回到动力电池第一的位置。
市场预期，成本优势会让磷酸铁锂正极材料在中低端的份额扩大，中高端乘用车以三元正极材料为主，且三元正极会朝着高镍化的趋势发展。容百科技、长远锂科等三元材料厂商中，谁能在高镍化的趋势下脱颖而出?
近日，由工业和信息化部组织起草的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB 43854—2024，以下简称《技术规范》）强制性国家标准已由市场监管总局（国家标准委）发布，将于2024年11月1日正式实施
早期政策偏向商用车，磷酸铁锂因其安全性、循环寿命的优势，占据优势，顺势站稳脚跟。2014-2016年，磷酸铁锂出货量从1.2万吨升至5.6万多吨。
3月26日，比亚迪汽车微信号发布《出鞘 安天下》一文，官宣于3月29日14:30在深圳卫视等平台举行刀片电池超级发布会。而在官宣超级发布会之前，作为预热之一，刀片电池针刺实验视频在行业内广为传播。
项目规划总产能不低于30万吨/年磷酸铁、磷酸铁锂及相关磷资源开发、磷化工配套项目。11月27日上午，丰元股份合资公司安徽丰元锂能锂离子动力电池正极材料生产基地奠基仪式在安徽安庆经开区举行。
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