据北京市公用充电设施数据服务平台e充网统计数据显示，截止2019年末，北京市累计建成约20.24万个充电设施，其中，私人充电桩15.34万个，社会公用充电设施2.5万个。
由于特斯拉是新能源汽车行业看齐的对象。这盆冷水，怕是要让新能源汽车股炒作的情绪，肉眼可见地降温了。营收为何继续高增长让我们先简单回顾公司的Q4业绩。
具体来看，截至6月我国充电桩保有量已超过100万台，其中公类充电桩保有量超过41万台，私人充电桩保有量超过59万台。
充电桩的线被冻得硬邦邦的，李好用了大力气才把弯卷成一摞的充电线抻直，给车充上电之后，他跑去最近的商场等待。这是他唯一的选择，车在充电时，有的车可以开暖风，有的车不能，很不幸，李好属于后者。
北京电动汽车车主沈涛在接受《中国汽车报》记者采访时表示，一是要加快建设公共充电站及充电桩，毕竟这对于电动车主和社会都是好事，而且要布局合理，由城区向郊区逐渐延伸，便利大家的出行;二是有关部门要研究对策，
截止2020年7月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩56.6万台。如果算上私人充电桩数量，截止今年7月份，全国充电基础设施(公共+私人)累计数量为134.1万台，同比增加27.6%。
宁德时代董事长曾毓群表示,一个加速增长的拐点已经到来,市场充满机遇,也同样充满挑战。船到中游,唯有奋楫才能继续保持领先,稍有犹豫便会落于下风。
一方面，社区充电作为车主充电的最主要场景，建桩难问题依然普遍存在，社区充电桩数量少，利用率低，充电还很不方便;另一方面，公共充电设施分布还很不均衡，用户需要安装多个App到处找桩，油车占位、充电桩不可用
国家能源局每年年初都会发布上一年的全社会用电量数据，其中会公布新增电源装机数据，不过在过去，其表述都是“全国电源新增生产能力(正式投产)”，2020年的表述变成了“全国电源新增装机容量”，去掉了“正式投产”的补充说明
特斯拉相关负责人在“T-talk”现场介绍到，续航焦虑的本质，是充电焦虑。特斯拉充电团队希望达成的目标是“让天下没有难充的电。”。当充电比加油方便，焦虑就不复存在。
2019-09-16 09:08:26 新京报9月11日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的2019年8月充电桩运营数据显示，截至2019年8月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为108
国庆长假，长途自驾游的新能源汽车遇到新问题：“车多桩少”充电难。怎样看这个矛盾?首先，新能源汽车越来越多是一件好事，也是趋势。在气候变暖和能源危机日益严重的背景下，新能源汽车替代燃油车已是共识。
近几年，石墨烯可谓“红极一时”，从石墨烯电池到石墨烯充电宝，石墨烯冲锋衣，石墨烯面膜，甚至还有石墨烯抗菌内裤，总而言之，什么都想跟这种新型材料搭个边，仿佛这样就能拉高产品档次。
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