2021-02-22 07:45:00 中国能源网 作者： 张静、李庆平 春节过年回家，对很多人来说就是为了那一盏灯光、那一餐年夜饭。
重庆、武汉两地近日发布新规，允许自动驾驶车辆进行商业化运营试点。至此，全国已有北京、重庆、武汉、深圳、广州、长沙等多个城市允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段进行商业化试运营。
京城南北打造两大示范区从产业布局上看，京北将以昌平“能源谷”建设为核心，向南融合海淀，向北辐射延庆、怀柔，在北部区域打造氢能产业关键技术研发和科技创新示范区，打造燃料电池关键装备、商用车整车集成及上下游产业核心竞争力
刚刚落下帷幕的2022世界新能源汽车大会上，长安深蓝、北汽福田、现代汽车等车企带来了多款氢能源汽车，引起广泛关注。作为国内最早布局氢能产业的城市，武汉也正发力。
在北汽福田汽车股份有限公司业务副总裁、智蓝新能源总裁秦志东看来，全球氢能产业处于初期示范和商业模式探索阶段，预计2030年后，将进入商业化阶段。“中国氢能产业链已初具雏形，处于规模化前夕。”
在日前召开的中国机器人产业发展大会上，中关村智友研究院院长、北航机器人研究所名誉所长王田苗表示，劳动力短缺和成本增加，拉动机器人高速增长，是市场长期刚性需求。
其中，上海重塑装机量最高，占比达到28%，主要是因为配套中通客车、申龙客车、宇通客车等三家车企;亿华通氢燃料电池系统装机量排名第二，主要是因为配套申龙客车、北汽福田和宇通客车;清能股份装机量排名第三，主要是因为配套申龙客车和皋开汽车
到目前为止，特斯拉依旧是全球唯一一家有望在未来几年实现盈利的汽车制造商，丰田汽车北美销售执行副总裁Bob Carter就曾在年初预警，因为供给过剩，电动车可能会在美国出现产销灾难。
从大炼钢铁到两弹一星、从勒紧裤腰带到集中力量办大事，包括恒大足球4年从中甲到到亚洲冠军，都是如此。结果成败不论，但“以生产要素换时间”是个后来者没有选择的追赶路径。
从车企看：南京金龙第一，福田第二，飞驰、吉利第三从生产企业来看，一季度销售的331辆FCEV来自南京金龙客车、北汽福田汽车、飞驰汽车、吉利四川商用车等11家车企。
从车企看：南京金龙第一、福田第二、飞驰第三从生产企业来看，上半年销售的637辆FCEV来自南京金龙、北汽福田、飞驰汽车、珠海广通、吉利四川商用车、江铃重汽等21家车企。
台湾光伏产业协会(TPVIA)认为，在2025年之前，台湾利用农田建立光伏电站的严格规定阻碍了台湾实现其累计光伏装机总量20GWp的目标。
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