在准备自建工厂的同时，特斯拉依然重视与合作伙伴的关系。电池日召开前，马斯克表示特斯拉计划增加从松下、LG化学、宁德时代等合作伙伴那里购买电池的数量。
在中国，特斯拉的表现同样低迷，乘联会数据显示，特斯拉4月销量仅为25845辆(包含出口销量和本土销量)，相比3月下降了27%。
老板马斯克Hate marketing、解散公关团队，正是这一自上而下的理念，让特斯拉在中国瞬间从“真香”变成了人人喊打。一个女车主、一次出格的维权举动，将特斯拉扯进了无底的“舆论黑洞”。
有知情人士称，特斯拉上海工厂在五一假期过后并未能在6日正常复工，并且停工状态将持续到9号，海外零部件供应出现短缺是导致特斯拉上海工厂停工的主要原因。
9月4日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克更是在推特上公开售卖自家的特斯拉汽车保险，并声称比一般保险便宜20%。此前，马斯克一直强烈支持汽车保险费率应该随着车辆辅助和自动驾驶系统的普及大幅下降。
消息人士称，如今中国出口到美国的汽车仍要被收25%的关税，导致特斯拉收缩上海工厂建设计划。对此，特斯拉向媒体回应称，“上海工厂在按计划进展中，现阶段没有什么可以对外公布的。”
汽车消费市场不同的表现，导致两者在营收规模上完全不在一个量级。但是在投资市场，特斯拉更得宠。特斯拉上市不到10年，股价翻了近191倍，市值达6917亿美元，远超上市逾20年的丰田。
随后的2008年，科技部等四部委联合发布了“十城千辆”计划，计划通过财政补贴，用3年时间实现新能源汽车10%的市场份额。补贴政策出台后，刚刚当上科技部部长的万钢带团访问旧金山，那次他特意拜访了特斯拉。
不过，特斯拉在电池供应链、增压器网络、无线软件更新、品牌吸引力以及人工智能(AI)等方面的领先优势是公认的。并且，华尔街、甚至大多数特斯拉追随者都还没有注意到特斯拉在太阳能方面的创新。
新年伊始，几乎在同一时间，特斯拉官宣大幅降价，比亚迪则通过仰望品牌两款车型的上市，冲击中国自主百万级新能源。一降一升之间，体现出了马斯克和王传福，对各自品牌短期发展的认识和长远的预期。
EVTank在发布的白皮书中对国内主要隔膜企业进行了按照2018年的出货量进行了排名。十五强企业榜单显示，采取湿法工艺的上海恩捷以46800万平米的出货量排名第一，国内市场份额上升到20.5%。
过去十年，在埃隆·马斯克的带领下，特斯拉凭借一己之力重塑了全球汽车产业格局。如今，这位“钢铁侠”正在用实际行动证明特斯拉在储能市场同样可以称霸。事实上，特斯拉在储能领域早已布局。
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