完善清洁能源支持政策，紧密对接全省“风光倍增”行动计划，以财政补贴、政府产业基金、财政引导金融等多种政策，大力推进核电、海上风电、光伏、水电发展。
补贴退坡表现在，一方面降低了原有技术标准下新能源汽车的补贴额度，另一方面则通过车辆续航里程、电池能量密度等门槛的提升，将一部分新能源车型挡在补贴门外。
2019-07-18 11:21:47 济南日报续驶里程短、充电焦虑一直是新能源汽车发展中急需解决的难题，随着充电桩不断增加，这个难题正在被解决。
纯电动车补贴最高降5万元根据2019年的补贴方案，纯电动乘用车续航要达到250公里以上才有补贴，续航250公里至400公里之间补贴1.8万元，续航大于400公里以上补贴2.5万元。
据韩国科技媒体Korea Bizwire当地时间周二(5日)最新报道，有业内人士当天在电话采访中表示，韩国最大汽车制造商现代汽车公司将在中国广州建立其第一家海外氢燃料电池系统工厂，以寻求进入当地的氢能市场
2019-12-04 11:15:21 广西壮族自治区人民政府前言：不再对2019年6月25日后购置的新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施
2020-03-09 09:22:41 第一电动网 作者： 王鸣幽 近日，成都市经信局、 发改委、财政局联合发布“申报成都市2020年新能源汽车充电设施市级补贴相关事项通知
4月23日，财政部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，其中关于氢燃料电池车补贴方案有重大调整：1)“以奖代补”：选择一部分有基础、有积极性、有特色的城市或区域开展关键零部件技术攻关和产业化应用示范
去年10月起，湖北曾出台汽车消费鼓励政策，明确在今年3月1日前，对购买省内企业生产且在省内销售、上牌落户的燃油乘用车给予销售价3%的购置补贴。
在完善补贴标准方面，根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。
2019年下半年，新能源汽车正式进入“后补贴时代”。在取消地方补贴、2020年补贴整体退出的背景下，新能源汽车的低价优势不再。
中国电动汽车充电技术与产业联盟(下称“充电联盟”)的最新数据显示，截至2019年6月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为100.2万台，同比增长69.3%。
根据政策，续航里程在300公里以下的无补贴，在300公里至400公里(含300公里)的纯电动乘用车，2022年补贴金额为9100元，较2021年减少3900元;续航里程在400公里以上(含400公里)且售价不超过
吉利汽车集团尚未明确上调价格范围，但承诺在12月31日24时前完成定金支付的订单，可享受2022年国家新能源补贴，纯电车型补贴为7280-12600元/台，插电混动车型补贴为4800元/台。
与此同时，作为新能源补贴的可再生能源附加基金征收标准长期以来未能提高，其体量已难以匹配下游快速发展的风光电站规模，因此补贴缺口逐年扩大。捉襟见肘的补贴资金之下，是同此凉热的电站运营企业。
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