中端是最专业的物流生意，是不是可能会出现现代化、坪效比高、干净、整洁、无异味、不会引起周围居民反感的打包站。目前德国、日本都有。后端则可以发挥技术的作用。
按照彭博新能源的预计，2019年全球电化学储能新增装机为10GWh左右，意味着特斯拉占据全球储能的市场份额超过15%，在这个新兴领域，特斯拉已成为名副其实的储能巨头。
这意味着，特斯拉已经意识到了其在欧洲市场的危机，毕竟特斯拉不可能一直待在美国当“山大王”。况且在特斯拉的“老家”——美国，其面临的竞争形式也很严峻。
但这也并不意味着电池供应商的重要性削弱了，因为市场规模在增长。未来，在电芯的供应上，汽车企业大概率会采取自产和外购各占一定比例的模式。
这就意味着，全球三大汽车市场都已经将新能源汽车发展上升到国家战略的高度。截至目前，宁德时代已与戴姆勒、大众、宝马、现代等国际巨头签订采购协议。
随着互联网巨头们的造车业务逐步走上正轨，可以预见的是，新能源汽车领域的竞争会愈发激烈，而这也意味着，新一轮洗牌和淘汰将会进一步加剧。
企业纷纷不计成本扩大生产线，似乎拥有更多的产能就意味着更高的收益。隆基很早就意识到光伏行业发展的底层逻辑是度电成本的不断降低，充分而完全的竞争才是光伏行业的终局，因此虚高的产品价格是不可持续的。
这意味着，在接下来不到6个月的时间里，蔚来要把原来3年建成的换电站总数翻上至少一倍，以每天平均2座换电站的速度，继续疯狂投入。在此前的稿件里，笔者认为“这是一个和时间赛跑的游戏。”
过去，车企忌惮比亚迪又做电池又做汽车，但最近一两年内，比亚迪的动力电池公司弗迪就会分拆上市，这意味着比亚迪电池业务将更加独立，这也打消了部分车企的顾忌。除了比亚迪，投资人还在寻找更多动力电池企业。
比亚迪半导体的分拆上市，意味着财务独立核算、资本独立运作，收入来源从过去的单一变为多元。同时，还可以引入更多产业、政府等战略资本，共享芯潮大机遇。
孙锐指出，在我国光热发电产业发展的初期阶段，上网电价形成机制尚未完成市场化改革之前，取消电价补贴，意味着抑制了市场需求，生产企业没有订单，投资建设的生产线闲置，企业资金链断裂，技术骨干也将流失，使近10
2021年底，隆基、中环股份(002129.SZ)双寡头对垒的火药味渐浓，双方已先后各自累计降价两次。硅片降价潮下，隆基、中环两大巨头的承压能力或因一体化程度出现分化。
这意味着，动力电池企业有可能利用若干界限模糊的专利，来“狙击”对手。赔偿金额为何由1.88亿元增加至5.1亿元，则是业界关注的另一个焦点。“在专利诉讼类案件里，高达5亿元级别的赔偿金额很少见。”
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