近日，现代汽车集团举行氢之日“Hydr ogen Wave”全球线上发布会，提出截至2040年，在交通及其他领域通过引入全新技术普及氢能的计划，并正式发布对氢能和氢能社会的未来愿景。
号称“终极能源”的氢燃料电池汽车正在成为中国车企布局的重点，在车企频推燃料电池的带动下，氢燃料电池乘用车的发展也势必迎来快速增长期。不过，从实际情况来看，氢燃料电池乘用车依旧是一个遥远概念。
由于成本以及技术因素的制约，现阶段国内加氢站没有使用储氢容器，全部采用直充的方式。但与此同时，这种模式下工作的压缩机不仅效率低，寿命也会因为高能耗而缩短。另一方面，燃料电池车的加氢时间会有所延长。
在他看来，我国很多新兴产业似乎都会经历一个“怪圈”，发展初期会受到全社会关注，大量社会资本涌入，研发团队争相介入，但经过市场的大浪淘沙，不少企业纷纷倒下。“这一方面让人觉得悲壮。
自去年年初被写入《政府工作报告》以来，氢能便迎来投资热，各省陆续出台氢能发展相关产业规划，各大资本争相进入，石油企业也不例外。此次中国石油成立中油申能氢能公司即是明证。
加氢站是氢能产业发展的基础，作为2022年冬奥会核心举办城市，加氢站的建设开展非常迅速。北京的深度布局为了冬奥会的氢能保障，北京市进行了一系列的保障性建设。
数据显示，今年7月，我国新能源汽车产销分别为8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%。新能源汽车产销终结了多年的高速增长，同比首现负增长。
中国共产党第二十次全国代表大会报告指出：“完善科技创新体系，坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位，健全新型举国体制，强化国家战略科技力量，提升国家创新体系整体效能，形成具有全球竞争力的开放创新生态”
国际清洁运输委员会委托进行的一项研究发现，在美国和欧洲，利用太阳能或风能通过电解生产一公斤氢的平均价格将在2020年至2050年间下降约50%。
该方案指出，支持粤港澳大湾区内地九市及重点城市创建国家氢燃料电池汽车推广示范城市，加快推进氢燃料电池车辆加氢设施建设，到2022年新建200个加氢站，重点建设广州—深圳、广州—珠海氢能运输走廊，规划建设沿海经济带氢能高速运输走廊
预计到2060年中国经济会达到人均GDP4.8万美元，带来能源需求67.3亿吨标煤，较现在提升38%。如果以目前的能源结构不变，将会产生每年160亿吨二氧化碳的碳排放。
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