我国新一代运载火箭的发动机主要采用液氢、液氧和煤油作为燃料。近日，我国自主研制的首套产量达到吨级的氢液化系统调试成功，并实现了连续稳定生产。这意味着今后我国的运载火箭将可以使用国产液氢作为燃料。
2、低温液态储氢：或将在未来与高压气态储氢互补共存发展低温液态储氢技术是利用氢气在高压、低温条件下液化，体积密度为气态时的845倍的特点，实现高效储氢，其输送效率高于气态氢。
12月24日，全球首艘液氢运输船“SUISO FRONTIER”正式启航，目标从澳大利亚进口液氢，供日本神户码头液氢发电站使用。
长城汽车副总裁唐海锋表示：“通过可再生能源或电网制氢，能够利用峰谷电解决成本高无法大规模应用的问题。”■液氢储运或将成为发展趋势除了氦气，几乎所有的物质都不溶于液氢。
05-18 09:44:58 中国煤炭网 作者： 何广利 近日，由国家能源集团北京低碳清洁能源研究院(以下简称国家能源集团低碳院)、中国标准化研究院申报的国家标准《氢气加氢站第
2020-05-07 14:42:58 中国石化新闻网据燃料与润滑油日报4月29日消息：韩国纺织和化学企业集团晓星集团宣布，将建造全球最大的液氢工厂，足以为10万辆汽车提供燃料。
氢气液化后，用专门的槽罐车运输，自重20吨车可载2500公斤液化氢，可以大大节省运输成本，汽车使用氢能源的成本也有望明显降低。”北京航天试验技术研究所副总工程师刘玉涛介绍说。
2、有机液储运氢成未来主要发展方向目前行业内存在着多种储运方式，根据氢气的储存状态，可以分为气态储运、低温液态储运、有机液态储运和固态储运等方式。气态储运是目前氢气的主流储运方式，技术成熟，成本较低。
氢气液化后，用专门的槽罐车运输，自重20吨车可载2500公斤液化氢，可以大大节省运输成本，汽车使用氢能源的成本也有望明显降低。”北京航天试验技术研究所副总工程师刘玉涛介绍说。
11月1日起，市场监管总局(国家标准委)批准发布的三项液氢国家标准：GB/T40045-2021《氢能汽车用燃料 液氢》、GB/T40060-2021《液氢贮存和运输技术要求》、GB/T40061-2021
因新型冠状病毒疫情(Covid-19)的扩散，全球首次向国际市场运送液态氢的示范行动再次被推迟。氢能源供应链(HESC)项目——旨在通过特殊船舶将来自褐煤的灰色氢从澳大利亚东南部运送到日本。
据悉，北京未来科学城氢能技术协同创新平台成立于2017年，旨在发挥专家和成员单位优势，组织高效低成本制氢、氢液化、液态有机物储氢、燃料电池等方向的关键技术和核心装备联合攻关，探索建立“在竞争中合作、在合作中共赢
李灿表示，“液态阳光技术”是利用太阳能等可再生能源产生的电力电解水生产“绿色”氢能，并将二氧化碳加氢转化为“绿色”甲醇等液体燃料，为同时解决上述两大难题提供了新的策略和技术路线。
主办单位：柳州市中小企业服务中心 主办单位电话：0772-2827563
管理运维：柳州市北城科技咨询有限公司
Copyright © 2023 桂ICP备06011433号
桂公网安备 45020202000298号
