准确地说，比亚迪的新能源车受影响远远大于燃油车：2020年H1(上半年)新能源车销量同比下降58.3%，燃油车销量同比上升18.9%，新能源车销量占比从2019年H1的63.8%降至2020年H1的38.3%
整体来看，金风科技虽然仍在营业收入方面处于绝对领先地位，但在净利润、扣非净利润方面与其他企业，特别是明阳智能的距离并不十分明显。电气风电在营业收入方面和明阳智能接近，但净利润仅有明阳智能的十分之一。
其中，组件环节的利润率当前处于极低的水平，故而不可能释放出太多的利润空间。在四季度阶段性需求较好的情况下，电池片环节也不太可能释放出利润空间。
新浪汽车 作者： 张婷 据路透社报道，彭博新能源财经(BNEF)分析师周二表示，由于新型冠状病毒疫情危机冲击，今年全球电动汽车注册量预计将下降18%，但内燃机车销量将以更快速度下滑，
降价或将持续较长时间 利润有望向其他环节传导2020年下半年至2022年11月，硅料价格一路上涨，一度达到10年来最高点，硅片、电池、组件产品价格水涨船高，下游装机成本因此不断攀升。
降价或将持续较长时间 利润有望向其他环节传导 2020年下半年至2022年11月，硅料价格一路上涨，一度达到10年来最高点，硅片、电池、组件产品价格水涨船高，下游装机成本因此不断攀升
67、生物质能非粮作物生物燃料乙醇生产技术，农林作物生物质能源专用原料新品种及其配套生产技术，绿色生物柴油炼油化工生产技术，生物质直燃、混燃和气化发电，生物质成型燃料生产技术，垃圾、垃圾填埋气和沼气发电技术
中汽中心情报所主任黄永和：应对新能源汽车市场下滑应精准施策“当前新能源汽车市场的下滑态势，主要是由于补贴退坡、消费预期下降以及燃油车降价促销等多重因素叠加导致”，中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和
比亚迪2021Q2营收498.9 亿元，同比+22%，环比+22%，归母净利润9.4 亿元，同比-40%，环比+294%，扣非归母净利润4.5 亿元，同比-68%，环比扭亏为盈(21Q1 为-0.82亿元
但补贴退坡使新能源汽车成本增加，这与燃油车相比没有了竞争优势。”10月18日，在2019首届中国新能源汽车资本论坛上，奇瑞新能源总经理高立新做出上述表示。
1月6日盘后，通威股份(SH：600438)发布2021年度业绩预增公告，公司预计2021年实现归属于上市公司股东的净利润为80-85亿元，同比增长122%-136%，对应每股收益为1.78-1.89元
用四个关键，来形容这一年的风云变迁，且看下文：降本增效，压力猛增今年补贴大幅滑坡，动力电池企业对于锂电设备厂商的降本增效要求提升。再加上市场集中度提升，设备企业的利润挤压猛增。
10月28日，英特尔公布的2022年第三季度财报显示，第三季度营收同比下降20%，净利润更是同比下降85%，仅有10.19亿美元。公司两大核心业务均出现下降。
10月27日，金刚光伏(300093)发布2022年三季报称，公司2022年1-9月实现营业收入2.84亿元，同比增长1.62%;归属于上市公司股东的净利润为亏损1.55亿元，去年同期净利151.51万元
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