但日本不这么想，已计划成为全球第一个氢能社会——2021年3月之前，日本政府和汽车行业将共同建成160个加氢站，量产4万辆氢燃料电池车。最终两者谁能获胜?如果你也对此好奇，就一同来做个比较。
2019-06-11 16:23:26 证券日报原标题：氢能源概念股被引爆谁能抢食万亿元市场？“南阳水氢汽车”闹剧一出，再次引爆氢能源概念股。
在政策利好不断及氢能汽车市场良好预期下，超10家企业公开表示已开始或即将冲刺IPO，包括重塑集团、飞驰科技、国鸿氢能、东岳未来氢能、未势能源、氢璞创能、东方氢能、中远通、西安凯立、中自环保(科创板IPO
欧盟委员会副主席弗朗斯·蒂默曼斯(FransTimmermans)表示：“凭借欧洲的技术水平，经济和政策手段，欧盟可以在全球范围内发挥领导作用。”2020年7月初，氢能战略在欧盟正式实施。
2021-05-07 08:44:58 光伏們题记：在30·60的号角下，中国正进入一个全新的且富有绝对想象空间的新能源大时代，这其中既有浮沉十年走向平价的光伏，也有逐步大放异彩的锂电池、储能以及被寄予厚望的氢能
所以，氢气用作汽车内燃机的燃料当然也是可行。早在2007年，宝马就推出了搭载V12氢燃料发动机的7系，但是续航和性能太低，百公里加速将近10秒!
据CPIA、中国有色金属工业协会硅业分会统计，2017年~2019年，中国多晶硅生产企业主要为江苏中能(保利协鑫旗下)、四川永祥(通威股份旗下)、新特能源(特变电工旗下)、新疆大全(大全能源旗下)、东方希望
2020-07-02 14:03:59 能源杂志 作者： 师雨菲 平价上网倒逼企业纷纷增加硅片尺寸以期实现降本增效，但市场上的多种尺寸规格造成的乱象亟待统一，这场关于尺寸标准的博弈
氢能，是一种高热量、零污染、储量丰富的能源，也是人类发展的理想能源。然而由于技术难以突破，几十年的时间也没有达到主流使用的水平。
氢燃料电池车，遭到著名杂志《Nature》的一记重锤。近日，一篇刊登在《Nature》子刊上的文章，由于大力唱衰氢燃料电池车的前景，在氢能源业界引起了不小关注。
风光水氢谁领风骚截至2020年底，我国可再生能源发电装机达到9.34亿千瓦，占全国电源总装机容量比例超过40%，但是要达到“3060”目标，还需要继续努力。
当前，户用储能玩家主要可分为三类：第一类主要是在电芯、渠道、品牌等资源方面拥有优势，部分企业甚至拥有全产业链优势，可为渠道商/集成商提供一体机或电池系统，如Tesla、派能、松下、比亚迪、沃太等企业。
6月13~14日，重庆国际车展的论坛就有话题集中到“BEV和FCEV，谁才是未来主流新能源汽车”这一点上，这证明很多业内人士都已感受到FCEV开始“发烧”的迹象。
据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2020》估算，2060年我国氢气的年需求量将增加至1.3亿吨左右，其中有1亿吨来自可再生能源，而交通领域只占总需求量的4000万吨，如此看来氢能汽车并不是氢能产业的主要支柱
那么针对中国的可再生能源规划，与日本的氢能战略，两个不同的发展方向，会对两国未来的能源战略产生怎样的影响呢?一、新能源国运之赌能源是经济发展的血液，无论是工业生产还是社会民生，都离不开对电和热的需求。
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