今报通讯员韦道恒 摄今报柳州讯（记者黎静 通讯员陆梓健）记者5月22日从柳州海关了解到，今年1月到4月，柳州汽车出口6万辆，同比增加24.3%；出口货值39.8亿元，同比增长21%。
2020年在广州率先投运的15台10.5米氢能公交的燃料电池系统就是由雄韬氢恒所提供。广州市巨大的燃料电池市场“蛋糕”还吸引了国际企业前来角逐。
150辆来自上汽通用五菱的新能源汽车作为官方指定用车，不仅服务来自世界各国的政府、学界、企业、国际组织等官员和代表，也向全球展示中国制造、柳州新能源汽车的风采。
据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到2020年，中国氢燃料电池车辆有望达到1万辆；到2030年，氢燃料电池车辆保有量将达到200万辆，占全国汽车总产量的比重约5%，氢燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关
走进柳州市车乐士汽车配件有限公司（以下简称“车乐士”），生产科室的小黑板写下的不是一串串经营数字，而是鼓励员工的话语；企业的80多名员工中，有24名残疾人，企业总经理能一一叫出他们的名字、记得他们的特点
，应积极探索中国特色氢能和燃料电池产业发展道路，坚持战略引领，坚持创新驱动，加快产业布局，坚持市场导向，坚持标准先行，扩大国际合作，推进氢能和燃料电池产业高质量发展。
氢燃料电池目前的情况就和十年前的锂电池一样，整个新能源产业的推动都是最高层面战略规划下来的，我们不要担心市场的问题，也不要担心替不替代得了的问题，氢燃料电池比锂电池更有优势，只不过技术还没有成熟而已。
此外，现代汽车公司也在展会现场展示了氢燃料概念卡车NEPTUNE模型，以及新一代氢燃料电池车NEXO。无独有偶，丰田公司也在此次进博会上，对旗下的首款氢燃料电池商用车进行了全球首发。
瑞浦赛克公司IE工程师徐友松说，一块单体锂离子电池从下料到进入库，需要经过30多道大的工序，而完成这些工序，主要依靠多条全自动化生产线完成。
业内认为，这是丰田为了抢占中国氢燃料电池汽车的风口而进行的提前布局。然而，面对高昂的成本和稀少的加氢站，丰田在中国生产的氢燃料电池汽车，又能形成多大规模的市场呢?
不仅整车企业加速“氢装上阵”，在武汉经开区，产业链上的关键配套企业，也纷纷抢占先机——武汉理工氢电，全球第五大膜电极生产商，自主研发的CCM型膜电极，占据国内自主燃料电池市场主要份额，并出口至美国、德国等
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