4月18日至19日，宁德时代(396.000, -14.37, -3.50%)在上海车展正式发布了凝聚态电池，开启了锂电池“上天”的新时代，并带来了在固态电池路线之外的锂电池升级进化新思路。
据工业和信息化部电子科技委员会专家预测，到2035年智能网联汽车将占全球新车市场的25%左右。作为智能网联汽车的核心装备之一，传感器的市场需求将随之大幅增长，蕴藏巨大商机。
1月26日，发改委、商务部印发《关于深圳建设中国特色社会主义先行示范区放宽市场准入若干特别措施的意见》，其中提出，支持深圳统一规划建设和运营新能源汽车充换储放一体化新型基础设施，放宽融合性产品和服务的市场准入限制
中国新能源汽车产业近年来快速发展，日益受到海内外消费者认可。商务部欧亚司有关负责人介绍，2023年一季度，中国对中亚国家汽车出口额5亿美元，同比增长121%，其中新能源车尤其受到中亚民众青睐。
作为一家动力电池供应商，宁德时代此时成立汽车销售公司很难不会让外界产生“宁德时代要造车”的联想。当然，对于外界的猜测，宁德时代截止到目前仍没有给出解释，任由传言发酵。
得益于前几个月的优异表现，今年上半年全球电动汽车累计销量已逾250万辆，占据全球汽车市场6.3%的份额。预计下半年电动车市场将更为强劲，全年全球电动车销量或将超过600万辆，超过此前预期的500万辆。
补贴额度提升50%不可否认的是，当前全球各国电动汽车市场的发展仍然高度依赖政府的财政补贴，不论是欧洲电动汽车大国——挪威还是全球最大的新能源汽车市场——中国，当地电动汽车市场的快速发展都离不开政府“输血
这是广交会新设置的新能源及智能网联汽车展区展示的飞行器（4月15日摄）。 第133届中国进出口商品交易会（广交会）全面恢复线下展，于4月15日起分3期举办至5月5日，同时全年常态化线上运营。
今年车展的展会面积、新车发布数量和展车总数都持续减少。与此同时，参展的新能源车型比去年增加了32款，汽车产业的大变局之下，中国新能源汽车品牌也正面临着向上突破的时代机遇和生死攸关的严峻挑战。
一方面，松下不再死磕圆柱电池，开始发展方形电池，拓展其他客户，现已配套福特、大众、丰田、奔驰等厂商的少部分车型，去年还与丰田合资成立电池制造公司;另一方面，松下开始准备扩产，但截止到2023年的规划产能仅为
图片来源：上海恩捷官网1月14日，恩捷股份(002812)发布公告，近日公司控股子公司上海恩捷新材料科技有限公司(以下简称“上海恩捷”)与海外某大型车企签订Production Pricing Agreement
据韩联社，韩国市场调研机构 SNE Research 的最新统计数据显示，2023 年第一季度，全球电动汽车电池装车量达到 133.0GWh，同比增长 38.6%，较去年略有下降，但仍保持了稳健的上升趋势
此前一直死守“保价承诺”的新能源车企，终于撑不住了吗?销量“五连跌”，全年或负增长中汽协公布的数据显示，新能源汽车11月同比降幅依然明显。
电池厂商和储能厂商主导着企业融资的格局。下图是2021年上半年的主要交易，包括电池储能系统、智能电网和能源效率的厂商，但名列前茅的交易都是电池厂商和储能厂商。
记者在走访北京地区多家汽车品牌4S店的过程中发现，大部分店内并未开展特别针对2万个“无车家庭”新能源指标的优惠活动，现有优惠方案与此前大体一致。
此时新能源车企终于要直面做汽车最本质的问题：品牌力与车型的产品力。中国的新能源汽车产业能有现在的发展，与有力的政策扶持是分不开的。补贴所带来的价格优惠，是影响新能源车消费者决策的重要因素。
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