最近有关部门公布了2023年2月份的缺陷产品数据,有9家品牌发布10起公告召回乘用车152618辆,同比增长230.83%,这个数据还是比较吓人的。当然,环比还是下降的。
指数在发布之初,整体PETTM约为32x,而在指数高点时,估值则超过了65x,估值翻了一倍还多。而对于成长股而言,当行业成长性无法匹配市场给予的高估值时,必然经历较大幅度的估值回调。
无论是电池,还是材料,以及设备企业,排名都在持续变化。为迎接TWh时代的到来,各种技术路线你追我赶地突围。可以预期的是,整个动力领域的格局将出现巨大的变化。
此外,由于钠离子电池本身具有的宽温区特性,使得以钠离子电池为基础构建的储能系统能够适应不同纬度地区的气候条件,有效提高分布式电源渗透率,提升配电网运行的稳定性和经济性。
由于柴油机工作需要大量的氧气,因此只有在水面状态、半潜状态和通气管状态航行时才能给蓄电池充电。而以前所采用的铅酸电池体积和重量太大,而储电比能却又很低,而且充满电很费时间。
他认为,要构建新型的电力系统,对储能容量的需求是巨大的,同时还需要更多的具有交流同步发电机特性的灵活调节电源。“电力系统的运行,需要连续、稳定的电源作为支撑。”
除了丰富的未开发资源量和中国未来电力增长的潜力,金风科技总裁曹志刚还在现场算了一笔度电成本的账:按照现在的静态数据,三北地区的度电成本可以实现0.16元,中东南部、南方区域可以实现0.34元。
在众多新能源从业者看来,以光伏为代表的新能源还远远没有达到它应有的高度,“新能源+储能”会创造更大的奇迹。成本下降叠加需求上升,全球电化学储能的发展正方兴未艾。
“固态电池是目前学术界的研究热点,也是产业界关注的焦点,它的安全性比起同电极体系的液态锂离子电池的安全性有明显提高,但在电动汽车上实际推广应用还需要时间。”
一直反对最低价中标:为什么绝大多数的结果还是最低价中标毋庸置疑,最低价中标已经成为行业投标的一个心头病:一方面反对最低价中标,一方面又每每都是去按照低价投标,而结果大多数还是最低价中标。
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