疫情影响下，比亚迪严重失速。而事实上，从2019年三季度开始，比亚迪扣非后的净利润就开始走向亏损——比亚迪主营业务亏损的失速并不仅仅来自于疫情。
比亚迪喜欢搞全产业链，高度的“自产自销”，这为行业所周知。没有什么是比亚迪不能做的，王传福向来坚持“买外来不如自己造”的商业逻辑。即便是外买，也是倾向于有关联的。
想要摆脱这个“泥潭”，甚至将其转变为比亚迪发展的下一个向上的“拐点”，关键要看比亚迪能否再次凭借自身新能源车行业先驱的经验与积累，再次展现自己整体的成长能力。
2020-03-03 08:30:01 北京商报 作者： 钱瑜 刘晓梦 3月2日，比亚迪股份有限公司发布公告称，根据深圳市坪山区发展和改革局《关于下达2017年度新能源汽车推广应用中央财政清算资金的通知
不过，当我们把视野放到全球，比亚迪和特斯拉之间的差距就没有那么大了。据SNE Research统计，今年前三个月，比亚迪全球新能源汽车的销量为56.6万辆，排名第一，而特斯拉则以42.3万辆紧随其后。
比亚迪动力电池业务开放后的客户开拓已经进入实质性阶段。农历端午节（6月7日），丰田汽车副社长寺师茂树在丰田电动化年会上对外证实，丰田将在未来携手宁德时代、比亚迪、东芝等合作伙伴开展电池研发、生产。
与前几次传闻不同，这次是比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波，在接受CGTN(中国国际电视台)采访时透露的信息：“比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友，(比亚迪)马上也准备给他(特斯拉)供电池
对标特斯拉，比亚迪空间仍大进入2022年，比亚迪的汽车销售可谓一枝独秀，连续三个月新能源销量超过十万大关，也带动了股价的飙升。某车企的销售负责人徐飞(化名)认为，比亚迪产品销量的增长，有多方面的原因。
如今，比亚迪的汽车极具竞争力。”不仅如此，特斯拉还用上了比亚迪的电池。5月20日，德国媒体teslamag报道称，特斯拉Model Y后驱版，在德国柏林工厂正式下线，亮点是搭载了比亚迪的刀片电池。
比亚迪拟在黄陂投资100亿元建设比亚迪动力电池项目，3月7日，区领导陈春晖、张国金、邱昌春、邵峰、阮诗军等一行，到临空产业园调研比亚迪动力电池黄陂项目，要求加强沟通对接，做好服务保障，确保项目早建成、早投产
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