统计显示，国内1月新能源汽车产销分别达到19.4万辆、17.9万辆，同比分别增长285.8%和238.5%;欧洲1月新能源汽车产销同比快速增长，同时在政策刺激下电动车渗透率保持提升。
近期，朋友圈的一张锂电材料涨价信息图也能明显感受到动力电池企业的压力，包括NMP、CNT、铜箔、锰酸锂、三元、电解液、石墨、SP、PVDF等材料在年后都呈现出不同幅度的上涨，部分材料在价格上涨之余还严重缺货
中国产经新闻》记者介绍，“我国大部分地区的光伏发电成本在0.35元/度左右，日照资源好的西部地区度电成本已低于0.3元/度，相对于户用光伏3-50千瓦(户用光伏还有3分钱/度电的补贴)的装机容量，低成本优势明显，
相比渗透率超10%、已进入爆发式增长阶段的锂电池，氢燃料电池显然还处于非常早期的阶段。那么，用氢燃料作为动力的新能源汽车，能够在可预见的未来，替代锂电池成为全球乘用车主流技术路线吗?
数据显示，截止2020年，我国公共机关累计开展太阳能光伏项目装机容量达约5.8吉瓦、太阳能热水项目集热面积达约1525万平方米;推广应用新能源汽车约26.1万辆，建设充电基础设施约18.7万套。
PVInfoLink相关数据显示，2020年12月30日的多晶硅致密料最高价格为85000元/吨，4月8日多晶硅致密料最高价格为132000元/吨，四个月时间，多晶硅致密料增长幅度达55.3%。
海上风电零部件物流瓶颈凸显近日，英国港口运营公司Forth Ports公布了最新的北海地区港口改造建设计划，将在苏格兰Leith港口投资约4620万欧元，大幅提升该港口重型起重能力，一旦建成，将能够容纳目前全球最大的海上风电安装船只停泊
磷酸铁锂版车型销量“神话”说起来，相对于其他友商的磷酸铁锂策略，蔚来显然是慢了半拍。早在去年6月，特斯拉Model 3磷酸铁锂版就已经出现在“车型目录”中。而搭载刀片电池的比亚迪·汉也在去年重磅上市。
经过20多年的发展，我国新能源汽车已经占据明显的市场优势，同时具备了一定的产业比较优势，成为制造业领域为数不多的具有世界竞争力的产品。一是市场体量初具规模，全球市场地位突出。
中国银行保险信息技术管理有限公司的调研数据显示，家用车中新能源车出险率高于传统汽车11.7个百分点，导致其赔付率高出5.4个百分点，而机关用车和公路客运汽车中的新能源车赔付率则明显低于传统汽车。
在发布财报后的在电话会议上，何小鹏对未来软件收入信心十足，他表示在NGP远征之后，二季度软件收入将有比较明显的提升。这也预示着在接下来的交付中，软件业务收入的商业模式在智能汽车领域有明显的利好趋势。
在激烈的新能源行业竞争中，对于锂资源的争夺显得尤为突出。宜春，被誉为“亚洲锂都”，已形成从锂矿采选、锂盐制备到关键材料研发生产和锂电池生产的全产业链，吸引了越来越多的相关企业到此投资。
相关数据显示，2025年我国预计将有超过1000万千瓦风机到达“寿命”终点。它们面临着三种命运，一是全部拆除换新;二是机组技改、系统升级;三是风机退役。
公告显示，四川交投、贵阳产控、财通基金、诺德基金、JPMorganChaseBank，NationalAssociation、中信证券、广发证券等14家企业和机构参与了此次认购。
根据公安部发布统计数据显示，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，与上年相比增长59.25%，其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。
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