其中，在电化学材料体系中，项延火介绍了宁德时代在磷酸铁锂、中镍三元、高镍三元、无钴电池，以及更为长远的全固态电池、锂金属电池、锂空气电池等材料体系的研发方向。
BEV、HEV、BMS、轻型车、储能等多个细分领域重磅产品悉数登场，比如在BEV领域，蜂巢能源将带来世界首批系列化的无钴电池产品，覆盖从300-800公里以上的全系车型；还将首次推出4680大圆柱电池；
电池业已迎来动力电池「退役潮」!我国目前是全球最大的新能源汽车市场，随着电动汽车关键部件电池使用寿命的逐渐到期，动力电池的报废量也随之越来越大。
2020-02-10 09:32:59 电池中国网 作者： 上官云 过去的一年，对锂电池产业链企业来说是颇为艰难，补贴退坡、降本压力大、资金链紧张，不少企业在阵痛中挣扎求生
曾毓群的这番言论让电池回收的关注度再度提升。格林美股份有限公司董事长许开华认为，动力电池回收的号角已经吹响。事实上，镍钴锂等金属材料的回收利用工作虽然未曾停止，但回收率却并不高。
记者了解到，动力电池中含有锂、钴、锰、镍等金属元素，原材料成本占总成本的50%~70%，动力电池所消耗的锂盐和钴盐已经成为锂、钴所有应用领域中的最大占比。
2019-12-11 10:31:15 PV-Tech每日光伏新闻丹麦加入了积极考虑开发无补贴太阳能项目的国家之列，零补贴光伏项目的发展趋势蔓延到了这一多云的欧洲北部国家。
以目前最常见的523三元锂电池(电池正极材料中镍、钴、锰比例为5:2:3)为例，每GWh三元电池大约需要5000吨正极材料，其中镍就需要大约1519.5吨。
分析师任万付认为，宁德时代受益于政策快速成长为巨无霸，但在国际化竞争中略有不足;比亚迪作为车企，研产销内循环方面更具优势，在内部消化和对外提供量较少的情况下，容易面对比较高的成本压力;LG化学在国际业务开展的不错
磷酸铁锂(LFP)电池的月度市场份额为51.3%，自2019年以来首次超过镍钴锰三元锂离子(NMC)电池，进一步提振对碳酸锂的需求。从电池回收的金属可能有助于满足这种不断增长的需求。
日报消息（通讯员梁攀、谢英、秦智报道摄影）货车司机将运输进厂物资的汽车停在地磅上后，在智能计量地磅一体机上按下三个数字按钮，系统自动“吐出”小票，过磅的详细信息便跃然纸上，整个过程，无人值守。
三大创新里难度最大、壁垒最高的是电化学体系的创新，钴酸锂-磷酸铁锂-三元即为该领域的创新，未来的无钴、固态等亦为如此，这种创新是以3-5年为时间维度，需要较多的电化学工程师以及较高的研发投入，壁垒较高。
上述联络函显示，由于市场变化、叠加限电限产影响与2020年12月相比，2021年锂电池原材料不断上涨，导致综合成本大幅提高。在此背景下，深圳市比亚迪锂电池有限公司决定，上调CO8M等电池产品单价。
2020-10-16 11:18:31 高工氢电 作者： 司小国 在国产氢燃料电池催化剂市场向好的形势下，一家锂电材料上市公司已开始对氢燃料电池催化剂展开布局。
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