预计到2025年，中国锂电产能将达到1811GWh。图2. 电池制造能力。资料来源：“锂离子电池超级工厂评估”，Benchmark Mineral Intelligence，2021年3月。
需要指出的是，对于“电池荒”，一方面是由于全球汽车电动化转型加速，现有电池产能无法满足未来3到5年甚至更长时间的需求;另一方面则是由产业链扩产引发的供需错配所致。当然，还有缺少对上游资源的可控能力。
从当初手机电池转战汽车电池，再到如今全球新能源电池巨无霸，宁德时代(300750.SZ)的成功离不开整车企业的助攻，更离不开中国新能源市场的每一次机遇。
特斯拉的矿业大计根据SNE Research的分析，电池价格占电动汽车价格的30%-40%，而材料成本占电池总成本的77%。在这之中，又有报道称平均每辆电动汽车需要8公斤的锂来制造电池。
可以说，无论是追求财务回报的投资机构，还是寻求业务转型的传统车企与互联网企业，都纷纷在锂电池相关赛道上投资布局。然而，疯狂的背后，已有投资人预测，三年内锂电行业会出现明显的产能过剩。
01 光大国际2019年9月23日，香港– 中国光大国际有限公司(「光大国际」或「公司」)(香港股份编号：257)宣布，公司近日与江苏省常州市城市管理局签署协议，成功取得江苏省常州生活垃圾焚烧发电厂
对于电池，工业，汽车，电动汽车(EV)和便携式电池，欧盟委员会提出了一些要求，例如使用环保性材料，限制有害物质的使用，可回收材料的最小含量，碳足迹，性能和耐久性标签等。
无论是对于提升电池性能，还是降低成本方面，都有着巨大的潜力。但是其技术难度也最大。在2022年12月举行的蜂巢能源“电池日”上，蜂巢能源对外发布了“高锰铁镍”电池。
动力电池材料中含有的镍、钴、铜等重金属，可能对土壤、水源造成长期污染，带有毒性和腐蚀性的电解液会对人体产生危害，残存电量容易引发火灾爆炸。
前者是将已退役的动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域;后者则是提取报废电池中的钴、镍等价格昂贵的金属材料。
芯研所援引日经报道，鉴于锂离子电池在能效方面的弱势越来越显著，镁离子技术和锌离子技术或许是两种替代选择，或将于在2030年之后替代锂离子电池。
从整个行业来看，目前电池原材料价格均出现不同程度上涨，其中碳酸锂、氢氧化锂等最高涨幅甚至达两倍，更珍贵的稀有金属“钴”的价格也一路看涨。
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