但实际上，蔚来并不是换电技术的发明者，在2008年，国内的纯电客车已经运用了换电技术，但由于政策、成本等原因，该技术没有大规模推广。在2013年，特斯拉也曾尝试换电模式，同样由于成本原因搁置。
“通过集中性充换电站对大量电池进行集中存储、充电，并在换电站内对电动车进行电池更换服务。”这是国家电网在2011年提出的建设模式，也是目前大多数换电品牌立足的核心所在。
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针对新能源汽车充电时间长这一痛点，近年来有车企、电池厂商纷纷尝试采用换电模式。然而目前，不同车企建设的换电站往往只针对单一品牌车型，无法标准化，成为换电模式推广的最大难点。
据不愿具名的业内人士告诉界面新闻，换电模式更多的是解决当下充电模式无法满足的应用场景，弥补充电速度慢及电池续航能力不足的短板，可满足运营时间较长的出租车及重型卡车等的应用需求。
3月15日，由柳州市中小企业服务中心主办，大成方略纳税人俱乐部股份有限公司承办的“企业数字化转型暨财务数字化工具运用培训班”在热烈的氛围中圆满结束。
智能换电柜模式被认为是电动自行车行业中能解决居民用电安全的新模式。作为新的商业模式，从社会价值来看，车电分离的运营模式，在安全、效率、成本等维度上，对电动自行车行业发展有重要的积极意义。
与此同时，换电模式下换下来的电池会被送到换电站内部进行慢充补电，慢充虽然耗时较长，但是可以避免快充所导致的电池电量的衰减，有利于延长电池的使用寿命，这也使频繁在外运行的营运汽车青睐换电模式。
但因为换电站属于重资产运营，以换电运营商或者某个车企的角色均难以打通换电产业链或推进电池的标准化，未能形成有效的商业模式，换电模式尝试者或折戟沉沙，或将其束之高阁，仅有少数企业还在进行技术开发与商业化探索
工业和信息化部副部长辛国斌表示，从当前来看，新能源汽车虽然取得了长足发展，但仍处于产业的发展初期，具体表现为技术路线、商业模式都在探索和变化当中，仍有必要支持新技术、新业态、新模式的创新发展，鼓励企业研发新型充电和换电技术
在采访过程中，记者发现，绝大部分新能源汽车车主、从业者都看好换电模式。然而现实很“骨感”，换电站高昂的建设和运营成本以及较少的数量，让其扩张成为了难事。而如今这道难题似乎有了新解。
2020-10-27 09:06:26 经济观察网今年9月以来，车企换电站建成落地的消息不断传来，与换电站布局较量同步，各车企对外宣传的换电速度也一再缩短，大有相互比拼的架势。
本次活动是柳州市2024工业互联网百场路演系列活动的首场活动，也是我中心“数造新柳企”中小企业智改数转专项服务活动正式启动的开始。
2020年以来，具备“补能效率高”、“补电过程安全”的换电模式迎来新风口，政府侧不断出台新政策指导并完善换电体系建设，企业侧开始布局换电生态，共同探索新能源汽车补电运营新模式。
数据显示，我市消费需求维持加快回升态势，一季度零售业同比增长12.7%，住宿、餐饮业同比分别增长1.8%、8.3%，汽车、家电等大宗商品销售复苏。同时，交通运输、仓储和邮政业等服务业也释放积极信号。
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