根据落基山研究所预计，到2035年，中国现有大部分燃煤电厂或不具备经济性;到2040年或2045年，许多现有燃煤电厂将退役，或准备退役。
五年后，欧盟或继续延长对光伏玻璃的关税。2018年9月，欧盟取消了对中国光伏电池和组件的MIP(最低价格限制)，中欧光伏产品恢复自由贸易关系。
专业人士分析，目前，国内海上风电产业链配套施工能力不足以支撑7GW以上项目建设，最大施工上限在6GW上下，这意味着将有超1GW以上海上风电项目无法在规定时间内并网，将面临缓建或者取消的“烂尾”结局。
据了解，今年电网方面能够接纳的新增风电装机并网的能力，在2018年基础上或有些许增长，但是很难承受较大的增幅。2018年全国新增并网风电装机数据是2059万千瓦。
根据该报告，欧洲汽车制造商目前面临双重威胁：一是在中国市场，中国本土电动汽车制造商的市场份额在不断扩大，欧洲汽车制造商在中国的销量有可能下滑;二是中国或西方汽车制造商生产的电动汽车在欧洲的销量不断上升。
氢价高企随着世界对能源安全和节能减排的重视程度越来越高，集零排放、续航长、加氢快等优势于一体的氢燃料电池汽车，被视为新能源汽车的终极发展方向。
会上，杨立友博士对异质结电池技术的最新发展情况、异质结等高效电池设备国产化的最新发展进程等话题发表了看法。随着平价时代的到来，为进一步降低度电成本，光伏企业纷纷在技术上寻求突破。
随着科技不断进步，各种设备自动化、智能化水平不断提高，与传统检测设备相比，检测机器人利用人工智能技术、人机交互技术等，可自动感知、识别、分析、判断产品生产及使用过程中的各种情况，帮助工作人员进行决策，或者直接对出现的问题进行解决
中国低成本多晶硅新产能的增长，导致韩国大型多晶硅生产商OCI面临持续的亏损，这或将迫使OCI为代表的韩国硅料退出，进而减少全球近10%产能供给，市场份额将向通威、大全、新特等国内硅料龙头集中。
对于很多光伏企业，一季度的业绩很大程度上归功于2019年的订单，随着去年订单的完成，而新的市场在疫情的“狂风骤雨”中摇摇欲坠，真正的危机，或将在二季度及下半年接踵而至。
由此可以估算，未来4680电池投产后，特斯拉或能够将其成本降低至50-55美元/kWh左右。马斯克称，特斯拉目前已能够生产具有长续航里程、快速充电的汽车。
第十条“释放汽车消费潜力”提出，“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持……。”
对初步认定为特别重大或重大突发环境事件的，应当在2小时内向本级政府和省生态环境部门报告，同时上报生态环境部。省生态环境部门接到报告后，应当进行核实并在1小时内报告省政府和生态环境部。
政策驱动转向市场驱动 市场结构进一步调整“《规划(2021～2035)》并不是重新开始，也不是推倒从来，它是现阶段产业政策的延续，也是推进新能源汽车产业发展工作的延续。”
在该法案所讨论的许多理念当中，有一项惊人的预测——太阳能项目的平准化能源成本(LCOE)到2029年将降至约0.04美元/千瓦时(4美元/ 兆瓦时)，并最终降到每千瓦时1美分以下。
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