《财经十一人》从多家整车厂了解到，对于电池涨价，整车厂已有充分预期，且表示理解，但短期内无法接受大幅涨价，希望通过缩短账期，金融合作的方式缓解电池企业的成本压力。
以下为李创军司长的演讲全文：尊敬的李毅中部长、赵东总经理、李寿生会长、王希勤校长，各位院士、专家，各位同仁：大家上午好!感谢论坛给予这样一个发言的机会。
针对电池环节的新玩家，江维认为，由于电池片是光伏行业里技术变化最快的环节，所以一些企业希望能够通过技术变革实现弯道超车，并且确实有一些新厂商在异质结或者TOPCon等下一代电池技术上提早进行了布局。
这也是为什么中国想要发展“三纵”，希望能让需求端拉动能源转型，无论是发电还是造氢都要清洁起来，让中国赶快达成碳中和目标。为了改善能源结构，隆基和阳光电源两个光伏白马都顺势进入氢能源领域。
本篇文章中，36碳希望能够还原储能行业的多元化面貌，试图回答以下三个问题：1、储能是什么?真实需求来自哪些场景?有哪些技术路线?2、行业爆发之际，现有玩家如何应对?如何在巨头下场之际寻找新市场?
对此，高工锂电对2020年动力电池产业的10大趋势进行了梳理分析，希望能助力业内人士看清行业发展得失，也为企业接下来战略的调整制定提供一定的外部参考。
如果再走回到老路上去，我们多年的成果就可能付诸东流，所以我想这一点大家都不希望看到。因此，在树立生态环境保护的战略定力方面，我们要做到三个坚定不动摇。
车企自制电池的逻辑并不难理解：作为新能源汽车的核心部件，动力电池供应商的供给能力决定着车企的产能，因此，车企们希望能加强对造车产业链的把控，同时消解电池厂商产能不稳定带来的不利影响。
多晶也好、TOPCon也好、IBC也好、异质结等等，2019年到现在9个多月时间，刷新了7次记录，单晶薄片方向在发展，现在不仅有166，210也有这个系列产品出来了，未来往哪儿发展，认为这么发展下去比较乱，希望我们协调大家的立场
我们最担心的就是，一下“531”，一下1000万，这个对行业是致命的打击，其实谁都希望行业更好、更稳的发展，对于好的企业能够有一个更好、更宽松的发展环境，不能变成劣币驱逐良币，一下子6000万、1个亿的这么干
图8：动力电池装机量变化趋势，资料来源：公司公告映射到圆柱电池上面，在主流车企几乎均选择方形或软包方案的背景下，逐渐没落的圆柱电池有希望凭借4680方案的实现迎来第二春。
有色金属行业，加快推动南国铜业二期、南方有色锌冶炼等项目建设，力争三季度投产；推进龙州新翔、广投北海临港、东方希望等氧化铝项目建设，有效拉动有色金属行业投资；推进新疆特变电氧化铝、华锡集团锌铟绿色智能化升级等项目前期工作
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