安哥拉能源和水利部部长博尔赫斯所说：“安哥拉‘柴光互补’项目是中安友好合作的一个缩影，未来希望与中国携手前行，参与共建‘一带一路’，加强两国合作，实现共同发展。”
但美国在研究其他的光伏技术路线，希望弯道超车。短期很难预料《IRA》扶持美国本土光伏制造业的前景，这也是美国商务部要暂停对东南亚四国光伏产品征税的原因之一。
硅料产能周期已过，且20年产业链价格大跌，降低硅料厂商扩产意愿，20年新增仅东方希望3万吨，协鑫2万吨，同时海外预计退出约10万吨，21年扩产除了通威8万吨(年末投产，还需考虑爬坡，对当年产量无贡献)，
晋能有希望在两年左右的时间里实现三大目标;结论之二是182、210孰是孰非不再争论。两大阵营的代表企业都在埋头苦干，因为182和210都是订单不断。
新特能源、新疆大全、通威股份、东方希望、保利协鑫这五家掌握了国内超50%的硅料份额。不过，通威股份是少有在今年扩产多晶硅料产能的企业，比如四川乐山二期产线将在10月底建成;云南一期将在12月底建成。
高工锂电网则认为，动力电池梯次利用占比较小的原因包括：1.电池厂商不愿意承担电池安全风险，不希望报废电池再次流入市场;2.过去动力电池报废量较少，旧电池匹配比较难;3.目前动力电池梯次利用技术还不成熟，
而自造电芯的行业趋势说明了一点：汽车企业希望将电池供应链更稳妥地掌控在自己手中。由此又伴生出另一个趋势，那就是汽车企业直接介入电池产业链上游，与锂、钴、镍等原材料供应商达成供应协议。
市场需求旺盛、政策驱动辅助，2021年中国新能源汽车消费市场供销两旺的局面已经形成，随着下半年更多热门车型的入市，再加上秋冬季节传统意义上就是汽车销售旺季，2021年中国新能源乘用车销量达到240万辆大有希望
在用户都非常关注的充电补能领域，我们希望实现零焦虑，自研360kW极充电桩，充电5分钟，续航120公里，实现日常补能全场景覆盖。在2021年我们目标落地2800个充电桩，290座充电站。
理论上的希望来自两个可能：新能源持续向好，蔚来车主水涨船高，达成规模效应。这个饼过于遥远，以至于蔚来自己都不好意思画出来。第二种可能，开放生态，广交朋友，其他品牌也都来蔚来换电站进行换电。
“很多整车厂希望能有第二家比较强大的电池厂出来。”北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室首席科学家林程表示。这是因为一方面宁德时代份额太大，对车企有很强的议价权。
面对当前人类面临的严峻挑战，我们要如虎添翼、虎虎生威，勇敢战胜前进道路上各种险阻，全力扫除新冠肺炎疫情阴霾，全力促进经济社会恢复发展，让希望的阳光照亮人类!当今世界正在经历百年未有之大变局。
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