对于固态电池，我希望不要完全甩掉现在的锂离子电池，最好在锂离子电池的基础上进行改进，这样发展起来会很快，也会很顺畅。而且从目前的形势来看，我们也需要做这方面的工作。
年可再生能源补贴预算、国家发改委要求电网企业全额保障性收购可再生能源电量、国家能源局简化光伏发电申请手续……，一系列利好政策的出台，既为2019年的光伏行业划上圆满的句号，也让光伏人看到了2020年的新希望
“技术+管理”形成长效机制针对分类中遇到的监管难题，以及志愿者撤离问题，上海市绿化市容局环卫处处长徐志平介绍，未来希望以“技术+管理”的方式，形成长效机制。
业界希望能找到更长寿命、更安全、更低成本的新型电池。与抽水蓄能同属物理储能的飞轮储能技术近期发展较快，现已在多个风电场建立示范项目，有的项目还采用了飞轮和电池混合的储能模式。
郭文辉也希望，政府能够尽快主导相关行业协会建立更加完善、科学的标准，促进产业规范发展。动力电池回收这一新兴产业起步早、发展快，仍处于野蛮生长阶段，有待政府进行有效引导。
nbsp;根据我多年的政策、技术与产业实践，关于生物质热电联产，对相关的问题和经验略作总结如下：一、要求所有生物质发电项目必须是热电联产的做法不科学生物质秸秆发电主要是在农林资源比较丰富的县域发展，我们很希望能够有热电联产的项目或者是以热定电的项目
综上所述，希望业界在致力燃料电池攻关的同时，也要关注氢气的来源，寻求环保、经济、可靠的氢气制备路径。至于其他方式制氢如核能制氢、太阳能制氢、生物制氢等尚在研发之中，期望能加快攻关。
假如可以利用这段时间在充电站内吃饭、洗车，或者休息一下，对于司机师傅将是很大的希冀。这就是充电场景中司机会用到的场景化服务，“车主邦·快电”就是把这些服务整体“打包”到一起，在充电站场景中提供给司机。
在细节层面，我们希望：一是进一步解决储能参与市场的身份问题;二是创造性地实施储能参与现货市场交易，创新验证储能商业模式;三是继续以市场开放的态度推动可再生能源+储能应用;四是丰富市场主体参与电力系统服务的工作机制
王阳介绍，车主邦是一家创新型的"全球数字化能源开放平台"，希望可以用车主邦的能源数字化补给网络和车主邦大中台技术能力，去帮助我们合作的物流企业、城配平台、运输车队以及车主平台，以此降低这些有能源需求平台的成本
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