中国电动汽车百人会理事长陈清泰在大会上表示,此次电动化转型将引发汽车产业有史以来最深刻的变革,不过电动化只是此次汽车革命中的1.0版本,充分释放变革潜能还需要智能化、网联化等科技创新的融合。
2020年12月3日-5日，我中心联合广西影响力企业管理咨询有限公司在柳州市总工会成功举办一期中小企业内训师专题培训，活动共有60多名企业学员参加。
北京电动车主孙潮(化名)向记者讲述着自己的充电经历。因为家里没有车位能安装私人充电桩，孙潮每次给车补电都必须找公共充电桩。
充电设施选址优化大数据分析产品以滨海新区充电设施分布情况和年度充电量为数据基础，结合周边公共设施用途类别及位置信息、周边社区用能情况等海量数据，建立充电设施建设合理性评价分析模型，自动判断拟建设充电设施选址的可行性
从细分车型来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也均刷新记录。10月新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位，为16.4%，新能源乘用车市场渗透率达到18.2%。
截至2021年底，全国充电基础设施保有量达261.7万台。但就像硬币有正反两面一样，充电桩产业高歌猛进的同时，也伴随着“重建设、轻运营”、“利用率低、盈利较难”等困境。
近日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了2019年电动汽车充换电基础设施运行情况，全年来看，我国公共充电基础设施保有量呈现逐月稳步增长。
市占率强劲增长的背后，是中国新能源汽车产业发展生态系统基本形成。 续航里程不断增长的动力电池和随处可见的充电桩、便捷的换电站，正在不断驱散消费者的里程焦虑。
国家能源局电力司司长黄学农在会上指出，截至2020年6月底，我国充电桩已达132.2万个，换电站超过120座，已建成全球规模最大的充换电网络，为我国新能源汽车发展提供了坚实的基础，为用户提供了高效便捷的能源供应服务
基于大数据、云计算、AIoT等新技术，能链集团(车主邦/团油/快电)一边聚合能源需求侧的分散消费需求，一边整合能源供给侧的分散布局，形成一张连接能源消费侧与能源供给侧的、全国性的线上线下零售网络，驱动能源消费的数字化
传统的充电方式，哪怕是目前的快充技术，一辆续航400公里的轿车，最快也需要30分钟，才能将电池从20%冲至80%，这还是理论数值，实际上的充电速度，受充电桩、变压器的影响，充电速度还有很大的波动，因而对于注重效率和投入产出比的商用运输领域来说
记者调研了解到，当前换电已成为新能源汽车补能的重要方式，企业竞相布局，但也出现了换电站布局成本过高、行业缺乏统一标准等问题，亟待完善换电相关标准体系建设。
此服务的推出是为了解决新能源用户的里程焦虑问题，其实随着当下新能源汽车电池技术的发展，燃油车的续航能力相比较新能源汽车已经不是最大优势，而如何解决充电难才是新能源汽车行业所面临的最大问题，充电桩与新能源汽车本身就是相互依托的关系
大力发展电动汽车，是推动能源生产和消费革命、促进能源绿色转型的重要举措。党的十九大提出构建绿色低碳、安全高效的能源体系，为我国电动汽车产业发展带来新的机遇。
9月11日，记者从国网天津市电力公司了解到，津门湖新能源车综合服务中心自7月30日投运以来，日最高服务充电车次559次，日充电量最高达1.299万千瓦时，达到设计日均充电量的89%。
智能算力需求快速扩大 AI图像识别进行安全隐患检测、大数据根据充电桩利用率和车辆类型以及充电频次进行用户画像……成都市成华区，一家“聪明”的新能源充电站给车主带来智慧高效的充电体验。
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截至2020年7月，中国电动汽车充电基础设施促进联盟，通过联盟内成员整车企业采样约112.4万辆车的车桩相随信息显示，充电桩未配建率为31.1%。
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