对于可再生能源而言，与2018、2019年政府工作报告“大力发展可再生能源”的基调不同，2020年政府工作报告的表述是“发展可再生能源”，从这一变化可以预见，国家能源管理政策将推动可再生能源从“规模化”
行业痛点显而易见，“生产效率低、质量提升难、生产成本高、资源浪费多......”在“制造业皇冠”的汽车制造业，尽管自动化的程度已经非常高，但痛点依然。 问题到底在哪里？
对此， 蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，“能量型动力电池项目单体能量密度应≥180Wh/kg”的指标对于坚持技术创新的头部企业而言是可以达到，但对于技术落后的电池企业而言，就会存在一定难度。
近日，国网武汉的一名工作人员向《中国经营报》记者表示，“光储充”就是通过光伏系统将太阳能转化成电能存储到储能系统中，然后给电动车充电，它也是新能源、储能、智能充电互相协调支撑的一种高科技绿色充电模式。
宁德时代董事长曾毓群在不久前的一次论坛上也表示：“我预测今年欧洲的电动汽车销售量将超过中国。”全球新能源汽车销量格局正在发生变化，对动力电池装机量排名也带来了深刻影响。
图片来源于CCTV2新能源还不是“三好生”大家知道，锂离电子电池的发明，使电动汽车发生了突飞猛进的变化，带动了可再生能源的大发展，新能源革命来了，前景无限地美好。
2019-08-26 13:38:37 汽车之家在新能源汽车补贴大幅退坡的形势下，成本更低的磷酸铁锂电池又有“回暖”之势，曾是这条技术路线“坚定派”代表的比亚迪再次曝出新的铁锂电池研产计划。
2019-05-16 08:27:42 新京报 作者： 记者 张洁 力帆转战氢能源 缺乏核心技术恐沦为“代工”身陷困境的力帆汽车正欲开拓近来逐渐升温的氢能源市场。
之前中国还有续航里程比较短的电动踏板车，时速25公里，但现在中国停止了对这些低技术电动汽车的补贴。目前，中国政府只对长续航里程和配备了高密度电池的电动汽车提供补贴。每年政府的补贴标准还在不断提高。”
中日韩氢能论坛旨在为中日韩三国在氢能领域的对话与合作搭建平台、推进区域规则的建立和标准的完善，促进技术和市场的国际融合、加强务实合作，并推动在应对气候变化、促进环境保护、保障能源安全、推动未来经济发展“
行业分析人士张翔表示，当前受疫情原因影响，部分国外的锂矿原产国产能出现下滑;此外，全球新能源汽车发展较快，对于锂电池的需求不断增长，而产能的下滑导致锂电池供不应求，带动了锂电池产业的蓬勃发展及锂电原材料的涨价
1-3月，新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。去年1季度是电动车渗透率突破20%的攻坚期，是去年爬坡相对较快的时间段。
“浙品码”是数字化改革的制度创新，一车一码，汇集了生产、准入、监管、执法、消费、服务、评价等数据，实现电动自行车从生产、销售、登记、骑行、充停、维修到回收的全生命周期“一码统管”，一键溯源。
我国新能源车的充电网络建设在此前多年一直落后于规划。2015年印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中提出，到2020年规划车桩比基本要达到1:1。
诚然，面对核心技术、整车性能、外观设计，乃至价格等全方位的降维打击，受到“直接威胁”的本土新能源车品牌没有理由不风声鹤唳。“请允许我们保留一些市场灵活性。”本土品牌带头大哥的这句话留着最后一丝倔强。
近年来，伴随着新能源汽车行业的高速发展，电池的梯次利用逐渐被市场认可，低容量电池的拆解回收价值也凸显。加上回收利用存在规范性、技术门槛等因素，相关企业要进入此赛道还需要软硬实力兼备。
主办单位：柳州市中小企业服务中心 主办单位电话：0772-2827563
管理运维：柳州市北城科技咨询有限公司
Copyright © 2023 桂ICP备06011433号
桂公网安备 45020202000298号
