2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%，废旧家电回收量较2023年增长30%，再生材料在资源供给中的占比进一步提升。
“广州不仅仅局限于燃料电池汽车的应用，而在国内首次将氢能引入广州能源系统，从能源的角度统筹谋划氢能产业发展，助力能源结构优化升级和系统变革。这体现了广州氢能产业方面发展的前瞻性。”陈建荣介绍。
上世纪70年代石油危机时，汽车业界就曾经掀起过一次氢燃料电池技术研究热潮。在支持者眼中，氢燃料电池具有能量密度高(为锂电池的100倍以上)、低温性能好、续航里程长、加氢速度快等优点。
截至2018年底，全球正在运营的加氢站超过了400座，全球燃料电池乘用车销售累计近6000辆。我国2019年《政府工作报告》提出，“推动充电、加氢等设施建设。”。
据统计，我国每年主要电器产品报废量超过2亿台；每年手机废弃量可达到4亿部以上。这些废旧产品设备中，蕴藏着大量可循环利用的钢铁、有色金属、贵金属、塑料、橡胶等资源。
一、聚焦能源消耗和碳排放重点设备产品，深入挖掘节能降碳潜力我国能源消耗和碳排放总量大，与生产和生活领域用能设备产品规模巨大、节能环保降碳水平参差不齐等密切相关。
在与垃圾仓玻璃相隔的操作室内，工作人员操作着巨大的垃圾吊抓斗，将垃圾投进焚烧炉进行处理，垃圾焚烧产生的热能会转化为电能。
6月8日—10日，2021第六届国际氢能与燃料电池汽车大会举办，上海与六城市(苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯、宁东)共同启动燃料电池汽车城市群合作项目，将围绕成品钢材的运输示范、整车物流、海港空港、煤炭运输
去年上半年，国内首条氮化镓激光器芯片产线实现量产，其背后的北京大学博士团队也相继在柳州安家。未来产业需要前沿技术驱动、优渥的发展沃土，才能让高端人才愿意来，来了愿意留，留下来施展拳脚。
裘文进：燃料电池汽车作为新能源汽车之一，是本市具备发展先机和产业链优势的领域。但从实际应用看，燃料电池汽车制造成本高、氢气价格高、车辆应用场景少、加氢站布局少等“两高两少”问题仍然制约了产业快速发展。
在确保安全前提下，具备条件的加油（气）站、综合能源站应配建公共快充和换电设施，统一规划建设油、电、气、氢、智能交通等业务一体化的综合供能服务站，到2025年，全区建成不少于600个包含能提供充电服务的综合供能服务站
绿色供应链管理企业是指将绿色低碳发展理念贯穿于企业产品设计、原材料采购、生产、运输、储存、销售、使用和报废处理等全过程，实现供应链全链条绿色化水平协同提升的主导企业，是带动供应链上下游工厂实施绿色制造的关键
据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到2020年，中国氢燃料电池车辆有望达到1万辆；到2030年，氢燃料电池车辆保有量将达到200万辆，占全国汽车总产量的比重约5%，氢燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关
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