未来碳市场覆盖范围将进一步扩展到如：钢铁、建材、石油、化工、有色金属等工业行业，最终年覆盖二氧化碳排放量会超过70亿吨，占到全国碳排放量的70%以上。
2020年9月，习主席在第七十五届联合国大会上提出2030碳达峰、2060碳中和的目标。并且2020年下半年以来，全球主要经济体陆续提出长期“碳中和”目标，当下减排已成全球共识。那具体要怎么减排呢?
而海上风电面临着国补即将退出，地方补贴未定的现状，短期内实现平价甚至更低价的压力巨大。距平价1-3毛：平均造价仍需降3000-4000元/kW近两年，我国海上风电加速度发展。
2020年习近平主席在第75届联合国大会一般性辩论上明确表示，中国将“努力争取在2060年前实现碳中和”[2]。这意味着中国将在40年内将年碳排放量从160亿吨降为零。
另外，国家从2019年开始对车企实施并逐年加大新能源汽车积分比例要求，目的也是要通过政策约束，“强制”传统车企增加新能源汽车产能。因此，传统车企定会加大新能源汽车投放力度。
，以及科技创新2030—“新一代人工智能”重大项目确定的总体目标和阶段性目标，为进一步明确国家新一代人工智能开放创新平台的目的意义、建设原则、基本条件和主要任务，指导和推动国家新一代人工智能开放创新平台有序发展
据章建华介绍，过去十年里，我国风光发电装机规模增长了12倍左右，装机总量占全球的38%，多年稳居世界第一;新能源产业链全球领先，7家风电整机制造企业位列全球前十，光伏产业为全球贡献了70%以上的产量。
具体举例来说，如果用大家比较认可的数字，现在中国每年碳排放量大约是100亿吨， 2030年碳达峰假定是到105亿吨，每年新增0.5亿吨二氧化碳，把这0.5亿吨拿出来卖。
2020-12-28 09:59:11 羊城晚报 作者： 陈亮 夏嘉欣 粤环宣 日前，习近平总书记在第七十五届联合国大会一般性辩论上指出，“二氧化碳排放力争于2030
我们预计2025年、2030年和2035年，中国新能源汽车销量渗透率将达到20%、40%和50%，与中国政府的目标大体一致。这意味着中国新能源汽车销量未来15年的复合增速将达到11%。
这个路线图我们是联合了国内多家单位共同制定的。我们先说一下中国燃料电池或者全球燃料电池技术现状和趋势，中国现在推广已经累计超过6500辆，我们希望今年能到1万辆，但是仍然要努力。
戴姆勒集团CEO康林松认为，把汽车业务聚焦于高附加值产品将是戴姆勒应对成本上涨、电动化车型的高额研发开支、整体经济环境不确定性等问题的策略之一。
合作共创成为新趋势 随着汽车业向电动化、智能化、网联化快速发展，中国也开始从全球汽车制造中心变成全球汽车业创新中心，合作创新成为跨国车企在华投资合作的新趋势。
创新迎来华丽蜕变钱智民在会上指出，“今年国家电投要重点把握五个工作着力点，第一就是创新，要加大在技术、产业、商业模式、体制机制、选人用人、薪酬激励等方面的创新力度，为建设世界一流清洁能源企业创造条件。”
这座占地165亩的氢燃料电池工厂今年4月份正式投产，可年产1万台套氢燃料电池堆。“氢燃料电池车正在成为城市公交系统的新宠，未来市场前景看好。”大同新研氢能源科技有限公司总经理白宏亮说。
其中，2018年，我国风电新增装机容量2101万千瓦，同比增长31%；截至2018年底，风电累计装机容量18426万千瓦，同比增长13%，占全国电源总装机容量的9.7%，其中，国网经营区风电新增装机容量
在此基础上，我国提出了二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和(即通过节能减排等抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”)。
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