过渡期结束后，将取消新能源汽车的地方补贴。受2019年新能源补贴政策即将实施影响，去年我国新能源车市在3月迎来销量高峰，月度销量从2月的5.3万辆飙升至3月的11.4万辆。
“现在再不买，下半年补贴减少，又要多花几万块。”一位近期正在选购汽车的消费者告诉记者，她的新车将在6月中下旬左右到达，现在她最担心的事情是，自己的补贴是按照去年的还是今年的标准计算。
新能源乘用车补贴50%—60%的退坡幅度，让车企的“心理阴影”成为业界关切的话题。不过，如惯常的套路一样，车企的政策营销在当晚达到高潮。
氢能产业需要批量化来展示降本的潜力，但没有补贴支持，氢能市场现有规模难以支持产业批量化。氢能产业界亟需提供更多信息，来坚定决策者的补贴决心，同时，也需要决策者权衡得失，坚定补贴的战略定力。
2019年新能源补贴政策退坡幅度很大，在2018年基础上平均退坡50%，补贴退坡不仅仅是因为成本在下降，长期执行补贴政策导致一些企业形成“补贴依赖症”，此次政策调整，加减之间，凸显出我国助推新能源汽车产业高质量发展的政策取向
据悉，自今年7月补贴退坡后，新能源汽车销量已经连续5个月同比下滑。这意味着，如果新能源汽车12月份的销量延续11月超过四成的跌幅，很可能“抹掉”之前累计的正向增长，掉头向下，全年变成负增长。
现在，如果要求必须是热电联产，我们又不得不从农村转到城市，把项目建设在城市工业园区内，与天然气和电供热去抢项目，而与此同时，农村的秸秆还需要增加距离运输到城市或者城郊。
2020-05-22 08:10:42 界面新闻 作者： 江帆 在无补贴支撑的情况下，全国将有6 GW左右的项目选择放弃建设，约240亿元投资额流失。
去年3月25日，财政部等4部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，发布日至6月25日的过渡期，销售上牌的燃料电池汽车按2018年标准的0.8倍补贴，过渡期后，燃料电池汽车补贴政策另行公布
日前，德国部分企业开始向德国经济部提出接受电动车电池制造财政补贴申请。这一补贴是德国经济部去年提出的一项旨在推动国内电动车电池产业发展的政策。
新能源汽车补贴将延长2年 专家：大补贴时代已经过去中国新能源汽车这个春天开始回暖。3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议。
当得知补贴退坡的消息时，她便急切地要现场试驾。北京消费者许女士：我觉得能赶上补贴的末班车也行。我之前买的车也有补贴，补贴得还挺多，我觉得挺合适。
“从去年开始，国家把氢燃料电池汽车补贴政策取消，改为试点示范城市群，意在给产业降温，不能再出现像如皋那样大规模推广氢燃料电池汽车而并无实效的现象。”
不可否认，从襁褓婴儿到蹒跚学步，历经四年发展的中国动力电池行业看似正在不断成长，但是当新能源“蓝海”变为“红海”，热度逐渐褪去，政策红利消失，此刻的它却又稍显脆弱。
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