该回收企业负责人无奈表示，这有点类似于“高空走钢丝”，继续回收电池的企业都在押宝碳酸锂价格还能上涨。有一些年初就在筹备磷酸铁锂再生利用产线的企业，在设备就要进场前开始犹豫是否如期投产。
陈军（化名）有点无奈的说。陈军是江西省某汽车企业的中层管理人员，在今年初国家发改委点名批评江西省新能源汽车投资过热后，江西的新能源汽车项目眼下已大部分处于停摆状态。
池聪聪觉得好笑又无奈，“从没见她俩这么认真过。”答题的答题，背分类表的背分类表，上海不少居民跟池聪聪一样，仿佛一夜回到高考前，拼命学习垃圾分类。
无奈之下，蔚来汽车发布了一个《ES8冬季续航里程与使用建议》，但其中有关建议车主“酌情”关闭车内空调等举措，以及蔚来创始人李斌后来的一番“电动车一味做大续航没有技术含量”等言论，引发了更多的讨论。
对于行业龙头的“放血疗法”，一些国内车企选择无奈跟进，其中便有问界和小鹏。其中前者的降幅最高为3万元，后者最高为5万元。而蔚来则被社交媒体曝出，部分长库龄展车可获得超过10万元的叠加优惠。
行业龙头无奈重整不良资产，将资本和精力集中在优势业务上，而中小煤电企业则在降电价、压负荷的市场环境中激烈“拼杀”。行业机构预计，今年煤电整体亏损面将维持在50%左右，行业性亏损局面仍将持续。
2010年，亨利·斯奈斯(Henry Snaith)全球首家钙钛矿光伏电池公司牛津光伏(Oxford PV)诞生，业界评价牛津光伏诞生开启了钙钛矿光伏商业化进程。
长达两三个月的“冬休期”更是让人无奈，钟飞宏说，“施工场地天寒地冻，无法进行大面积现场施工，我们只能在室内做些模板、钢筋加工之类的基本工作。”为了“抢”出项目进度，能施工的时间就显得格外宝贵。
这其中既有主动出击，也有无奈之举。众所周知，发达国家在完成工业化以后，交通领域的碳排放一般会占到碳排放总量的1/3左右。同时，在工业建筑等碳排放显著下降的情况下，交通领域的碳排放还会持续增长。
欧拉华北区一家主要经销商的负责人无奈地说：“厂家年初说下个季度就能交车，4、5月份说下半年就好，到了下半年，说年底能交，现在再问，已经不说时间了。”
不过，她无奈地表示，在如今整个车市不景气的情况下，消费者置换车，也会选择性能更加稳定的丰田、本田等日系品牌。“听说，年底会新增一批新能源指标，不知道是真的还是假的。”
曹民无奈地说。除了正常的价格竞争，独立售电公司们认为发电企业与电网公司还用了很多“旁门左道”来压缩独立售电公司的生存空间。原本该由电力交易中心收取的履约保函，在2020年的浙江变成了由电厂收取。
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