随着动力电池装机量的攀升，动力电池回收问题也变得愈发迫。“国家层面一系列办法和规范的发布与实施，标志着回收利用顶层体系已搭建完成，动力电池回收已进入全面实施阶段。”业界资深人士刘国锋指出。
“非法回收模式如果占据回收市场主导，将使合法正规的回收企业生存空间狭小，形成‘劣币驱逐良币’的局面。”张天任说，这对当前及未来的新能源动力电池回收利用来说，都是一个值得关注的问题。
政策方面，今年9月1日，商务部、工信部等部门联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》正式施行，对动力电池回收利用做了进一步规范，要求回收拆解企业对报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或其他类型储能装置进行拆卸
回收市场面临困境回收光伏电池的主要挑战不是回收和再利用的成本，而是在回收材料中寻找价值。国际可再生能源机构的报告称，到2050年回收材料的价值可能会超过150亿美元。
据中工汽车网获悉，近日，为做好重点人大建议和政协提案办理，深入推进退役动力电池回收利用工作开展，全国政协委员凌振国提出五条建议来攻克废旧动力电池回收利用难题。
废电池回收市场规模超百亿记者：以废旧电池处理回收为例，目前垃圾回收处理行业的投资回报率大概为多少？赵创业：废铅酸蓄电池领域的话，每年利润率一般是在5%到10%之间，投资回报是在三年左右，属于较好的。
废电池回收市场规模超百亿新京报：以废旧电池处理回收为例，目前垃圾回收处理行业的投资回报率大概为多少？赵创业：废铅酸蓄电池领域的话，每年利润率一般是在5%到10%之间，投资回报是在三年左右，属于较好的。
运转一天便需300万只饮料瓶，按照回收机15万只/日的回收量，即便是加上盈创旗下“帮到家”上门回收的饮料瓶，仍无法满足生产需求。于是在2016年，盈创回收部分工厂进入停工状态。
中国电池联盟副秘书长杨清雨认为，作为整个回收行业规范体系的重要组成环节，《技术规范》具有行业自身的特点，就污染物控制对相应的回收企业提出了详细而具体的要求，有助于动力电池回收产业向绿色化、环保化发展，推动产业转型升级
LG新能源于2021年底购入北美最大废旧电池回收企业Li-Cycle 2.6%的股份，根据双方约定，Li-Cycle自2023年起十年间将为LG新能源供应2万吨回收镍。
解决跨省转运、网点建设等“难点”“支持大型骨干铅蓄电池生产企业建立规范化回收体系，将废旧电池的回收和处置纳入正规化轨道，有助于保护生态环境等。”张天任解释说，构建回收体系主要有三大困难。
分门别类 设立专门回收点央视记者 唐鑫：这里是位于首尔市一处居民小区，地下停车场的垃圾回收站。韩国家庭产生的垃圾都要在每个小区的回收站进行分门别类回收。在这里我们可以看到韩国垃圾分类回收的情况。
其中，对锂的回收率不低于85%的规定，被认为一般中小企业不容易达到。“目前各企业对三元锂电池里钴镍锰的回收率接近，但是锂的回收率差别有点大。”
2019-08-15 09:25:40 澎湃新闻8月14日，国家发改委就《铅蓄电池回收利用管理暂行办法》草案(下称“草案”)公开征求意见，提出实行铅蓄电池回收目标责任制，制定发布铅蓄电池规范回收率目标
“非法回收模式如果占据回收市场主导，将使合法正规的回收企业生存空间狭小，形成‘劣币驱逐良币’的局面。”张天任说，这对当前及未来的新能源动力电池回收利用来说，都是一个值得关注的问题。
由于产能的急剧扩大，电池回收行业出现明显过热现象。120万吨/年的回收产能，对应的实际回收量却只有2~3万吨，“僧多粥少”成为行业常态。
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