工信部、商务部等相关部门提出，要健全回收利用体系，加快制定回收利用管理办法，加强央地工作联动，形成协调监管机制，完善动力电池回收利用标准体系，支持智能拆建、材料再生等技术公关和推广应用，加快培育一批梯次利用和再生回收的相关企业
但不少业内人士预测组件回收高峰期时会提前10年，也就是2025年开始组件回收就可能会进入密集期，2030年左右将迎来处理高峰。
对于废旧光伏组件，手工拆解很难，目前的回收技术基本上是物理分离大体回收含杂质的硅片，有机溶剂浸泡获得完整硅片，以及热处理与化学方法结合缩短回收时间等，三种方法的优缺点见下表：回收废旧晶体硅太阳能电池的方法由上表可以看出
细则对动力电池回收利用做了进一步规定，要求回收拆解企业对报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或其他类型储能装置进行拆卸、收集、贮存、运输及回收利用，加强全过程安全管理。
据悉，宝马和Duesenfeld计划“研发一种电池回收率高达96%的回收方法，包括石墨和电解质”。按照目前的回收水平，96%回收率可以说是巨大的进步，近乎等同于铅酸电池99%的回收率。
与此同时，基于电池回收蕴含的巨大市场前景，新能源产业链企业也在积极探索并构建以自身为主导的电池回收模式，迎接未来巨量退役电池的到来。
然而目前市场上动力电池回收量远低于预期，2018年市场动力电池回收量5472吨，只占报废动力电池总量的7.4%;数码电池的回收量10.63万吨，占总报废量的63.6%左右，相比较整个锂电池报废市场，回收量预期仍没有达到
《办法》主要针对传统燃油车回收,新能源汽车回收办法则将另行制定。如今新能源汽车市场火热,销量不断提升,许多消费者也在关注新能源汽车的回收管理办法。
天齐锂业董事/总裁吴薇在回答投资者提问时表示，“实际上，电池回收的概念在很早之前就有了，然而回收的多是电池中的铜和钴这些单价更高的金属。
首先，应该在全国范围内建立动力电池的回收系统。对此，《细则》只是说，“国家对回收拆解企业实行资质认定制度。未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收拆解活动”。
在业内专家看来，这一废旧铅蓄电池回收再利用的“国字头”政策一旦正式实施，将有效规范废旧铅蓄电池回收和资源化利用行为，提高资源循环利用水平，并进一步控制铅蓄电池回收带来的环境污染。
有效提高电池正极的材料回收率是再生技术的关键，目前正极材料有价金属回收再生技术主要包含干法、湿法和生物回收。当前规模化生产中主要采用干法、湿法或干法湿法联用的方法，生物回收技术还处在实验室研究阶段。
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