数据显示，一般铅酸电池的循环寿命次数为300-500次，这与新能源汽车里面的锂电池差太远，后者基本都在2000次循环以上，高者大概有5000次续航。
关于磷酸铁锂和三元：宁德时代董事长曾毓群认为，磷酸铁锂电池的增长速度会非常快，因为它比较便宜。随着充电桩越来越多，电动汽车的续航里程就不需要那么长。
2021年初至2022年2月27日，磷酸铁锂涨幅332%，电解液价格在六氟磷酸锂推动下上涨189%;三元正极材料在金属价格推动下，年内普遍上涨超100%。
根据协议内容，江特电机将向国轩高科供应不低于500吨/月电池级碳酸锂，按此计算，预计每年可为至少10GWh磷酸铁锂电池的生产提供原材料保障。
锂电赛道涌入越多越多的入局者。据高工锂电不完全统计，下半年以来，已有21家企业(20家上市)跨界入局锂电行业，涉及上游锂矿、锂盐、正负极材料、隔膜、六氟磷酸锂、添加剂、结构件、锂电池等。
越来越多的信号表明，钠电池大规模产业化已箭在弦上。问题在于，碳酸锂价格一路走低，为钠电池的前景蒙上一层阴影：如若没了成本优势，则没了最大的撒手锏。
从动力电池技术路线来看，目前市场上应用最广泛的动力电池是三元锂电池，其次是磷酸铁锂电池。与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池因能量密度偏低，续航里程短，正在逐渐被边缘化。
六氟磷酸锂价格自去年三季度末开始反弹之后一路上涨，并带动相关厂商业绩大幅改善。业界普遍预期下游新能源车市场将在今年“收复失地”，六氟磷酸锂等上游相关材料的行情亦有望继续走强。
在这些供应链里面，金属锂、碳酸锂成为了关键元素，过去叫“有理走遍天下”，现在有碳酸锂，你才是行业的赢家，成为了新时代的特征。当前各类资本、各种企业都走遍天下寻找锂资源，也成为资本市场新的理想。
有了电池资产管理业务为基底，后续蔚来汽车继续大展拳脚，积极构建多元化的电池供应体系。2021年9月，蔚来汽车推出全球首个量产的三元锂+磷酸铁锂的混合电池，即75度三元铁锂混装电池包。
03典型的潜在替补技术如果说以磷酸铁锂和三元电池为代表的锂离子电池具有较为普遍的适用性，那么在市场需求不断壮大的背景下，场景更加多元，使得在某个细分场景具有相对优势的技术路线也具备产业化的可能。
“ 很多传统磷化工、钛白粉企业都杀进来要扩产。他们具备上游原料成本优势，同时自己又是 做大规模化工的，在成本管理这一块很强，所以现在磷酸铁锂这一块的扩产有点疯魔。”有投资人告诉记者。
其中，碳酸钴涨5000元/吨，电解钴涨7500元-8500元/吨，四氧化三钴涨5000元/吨，金属锂涨2万元/吨，碳酸锂涨1000元/吨;氢氧化锂涨1500元-3000元/吨，六氟磷酸锂涨1500元/吨
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