2019-09-17 09:16:18 经济日报印尼烟霾3年后卷土重来，除了让新加坡和马来西亚民众陷入不安之外，也引发了东盟各国的普遍担忧，2016年达成的争取2020年之前在东盟区域内实现“
抛开高昂的售价之外，相比于电动汽车，氢燃料电池汽车具有添加燃料块、续航能力长的优势，比如本田生产的氢燃料电池汽车Clarity，加氢3分钟，续航里程750公里。
业内普遍预计，2020年，我国海上风电新增装机规模将继续保持世界首位。但是，随着国家补贴终止，地方接替补贴前景不明，海上风电开工率或在2022年后呈现大幅下跌。
说起目前我国风电叶片退役后现状，某风电叶片生产企业负责人如此感慨。从某种程度上来说，的确如此。在新能源跃进潮中，退役后风机叶片无害化处置及产业化发展亟需提速。这不是杞人忧天，而是未雨绸缪。
明确了自己和家人的几大需求：首先，没有条件安充电桩，所以续航和充电要站进市面的第一梯队，这是基本需求;其次，在20万下，保证合资品质提前下，要一辆A级轿车，不能太小，要有满足日后有小孩的家庭需求;最后，
300km入围选手：朗逸纯电、轩逸纯电续航300km，事实上已经成为昨日黄花，相比动辄续航400-500km的自主车企、造车新势力来讲，300km真的没有多少新意，也鲜有竞争力。
但是，当前的政策环境不足以支撑光伏的持续发展，以及2035年脱碳目标的实现。美国必须在正确的道路上持续、加速发力，才能实现目标。光伏增长的主要驱动力美国光伏市场在过去十年中的年均增长率为42%。
既定的发展战略能不能持续？企业能否继续生存屋漏偏逢连夜雨，近期曝出多次新能源汽车起火事件。首先应理性看待，不应过度解读，毕竟只是个案，且自燃与多方面因素有关。
2020年伊始部分省份也陆续出台地方风光项目建设征求意见稿，从近期相关文件可以看出平价不是风电光伏发展的最终结果，因此小编从以下三方面介绍平价后风光发展方向。
2015-2016年，因上网电价首次出现下调预期，行业进入抢装，2015年新增装机达历史新高30.75GW，而2016年及2017年，新增装机连续两年下滑，2016年降至23.37GW，2017年则继续降至
工信部的警示，也揭开了动力电池企业“疯狂扩产”背后存在的诸多问题。盲目扩产影响几何?电动汽车产业是今年当之无愧的风口。数据显示，2021年1-11月，国内新能源汽车销量继续创新高，接近300万辆。
可尽管如此，围绕蔚来(NYSE:NIO)的争议性话题始终不断，继不久前曝出由于特斯拉降价订单大量被退回的消息后，日前蔚来又声称明年将有一款使用固态电池的新车型量产，而且最高续航能力达1000公里，成为最具爆炸性的行业新闻
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