受惠于国外市场的井喷，民营经济占据主导的中国光伏企业艰难却仍然渡过了史无前例的这一年。很多人认为，2019年最抢眼的关键字是一个“难”字，高压政策影响并作用下的成本、资金都逼至了极限。
首先，新能源车企们大都在这一年多的时间里或多或少经历过“电池荒”的焦虑——订单不断地涌入，但却因为缺少电池无法及时生产，导致车主等待提车的时间长达三四个月以上。
调研团队通过走访一线发现，当前传统制造业的数智化转型，已不再是单个设备的数字化改造，企业也正在经历从“制造商”向“服务商”的转型，不断深化智能升级，向上链接、向下延伸，不断拓展产业链，进而实现产业的全面数字化
历年新能源车产量和装机电池数据17年1-12月的新能源车产量81万台，同比增长56%，而电池的需求累计达到3602万度电。在17年上半年负增长的背景下，下半年同比大幅正增长，全年达到30%的增长。
鉴于此，《通知》发布当晚，官方在快速跟进的解读中称，此次补贴的制定早在2018年3月就启动，经历了一年的摸底调查、征求行业专家和企业的意见，以及第三方机构独立评估的“三步走”后，才最终出台。
2019-04-01 14:26:18 电力法律人茶座 作者： 袁泉 周毓敏 引言：我国电力市场化建设起步于上世纪末，大体经历了省级电力市场试点、区域电力市场试点、节能发电调度试点和大用户与发电企业直接交易试点等阶段
我国光伏历经十余年的快速发展，一毛钱一度电已经成为现实。据初步计算，在光照好的地方，光伏制氢的电力成本约1毛5分钱，大幅低于现在制氢的电力成本，光伏制氢的竞争力也将逐渐增强，市场空间也将全面展现。
与时间赛跑的工作状态是常态2月5日，农历腊月二十四，距离2020年春节只有不到一周的时间，人们一下班就奔赴市场备年货、奔回家中扫屋子，开始为新年做准备。
“十四五”时期，我国电力市场尤其是现货市场处于建设、试运行和完善阶段，同时风、光等新能源经历了既往连续三年的标杆电价和指导价的大幅度快速退坡，目前虽然在大部分地区新能源具备与燃煤基准价相当的平价上网条件
与历届不同的是，今年的会展被注入了一针“强心剂”——碳中和。尽管“双碳”目标的提出不到一年，但几乎所有光伏公司都已陷入了癫狂。这个秀场为它们提供了绝佳的展示机会。
对此，有委员将目光投向了传统产业的升级改造，历来被视为典型高能耗的钢铁行业就是其中之一。委员们指出，正因为钢铁行业是典型的高耗能，一旦该行业的低碳环保技术得到开发和推广应用，对碳排放影响较大。
1.长期从事本领域的研究开发，有较雄厚的科研力量和经济实力，在区内本行业有显著的领先地位和竞争优势，有承担并出色完成国家或行业重点研发项目的经历；牵头单位为龙头企业的，该企业近三年销售收入平均不低于 1
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