近两年，随着电动汽车和储能市场的火爆和持续高速增长，在未来前景预期和资本市场的助推下，各个厂家厉兵秣马，纷纷扩充产能，赛道也日趋拥挤，部分材料产能陷入结构性过剩。
在会上，部分规划咨询委员会委员提出要加强汽车与能源、交通、信息通信等相关产业融合发展的研究，明确内燃机汽车与新能源汽车协同发展路径，重视新能源汽车安全问题等意见和建议。
投资要点明确新老划断时点，国补继续但总量未定，打消下放地方顾虑《通知》明确 2020 年 1 月 20 日为新老划断时点，20 日之后并网发电的垃圾焚烧发电项目为新增项目，之前为存量项目。
站在2020年这一“十三五”时期收官的节点上，我们可以发现，储能在这五年中取得了丰硕的成果。步入商业化初期，储能对于能源体系转型的关键作用已经显现并得到初步验证。
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日报消息（全媒体记者荣瑶）10月1日晚上，位于北部生态新区的柳州华霆新能源技术有限公司工厂灯火通明。20时30分，生产线准时开工，工人们走上新能源动力电池的各个生产环节，工业机器人也开始挥舞起手臂。
人工智能、大数据、大模型、5G等新技术，已经成为激活制造业的新引擎。在联合汽车电子有限公司柳州分公司的生产车间，1秒钟的网络抖动都可能造成高达20万至40万元价格的产品报废。
——王伟 北京科技大学冶金与生态工程学院教授、博士生导师◎芶文涵 陈 科如今，锂离子电池早已融入我们的日常生活，但锂在地壳中的含量较低，因此亟须寻找可替代锂的元素来制备高性能的二次可充电池。
在“绿色新政”方面，韩国政府提出，要到2025年在韩国打造25座智能绿色城市，实现113万辆电动汽车和20万辆氢燃料电池车上路，支持116万辆柴油车提前报废，并扩大太阳能、风能等可再生能源的利用。
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2021年《关于加快推动新型储能发展的指导意见》进一步提出，到2025年中国新型储能由商业化初期步入规模化发展阶段，具备大规模商业化应用条件。
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综合来看，储能呈现出以下几大发展趋势：2022年，国内新增投运新型储能项目装机规模达6.9GW/15.3GWh，单个项目规模与以往相比，大幅提升，百兆瓦级项目成为常态，20余个百兆瓦级项目实现了并网运行
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