但一个值得关注的现象是，不少业内人士对光伏回收情况进行预测时，会把组件回收的高峰期提前10年，并非按通常规律在2035年出现， 而是2025开始就可能会进入密集期，2030年左右将迎来处理高峰。
2020-04-03 10:45:17 中国储能网据外媒报道，低碳电网需要更长的储能时间，但现有储能技术很难能满足这种需求。其中的5种长时储能技术或将在未来可能具有更长远发展前景。
但2019 年即将结束，特斯拉这个目标并没有实现。今年1月，随着特斯拉上海工厂的动工，Gigafactory 1的扩能计划本来已经提上日程。
薄膜的特点是转化率低，但成本也低，非常适合快速做大规模。晶硅则可以分成单晶硅和多晶硅，单晶杂质含量少，转化效率高，但缺点是生产成本较高，技术难度大。
虽然美国作为世界上最大核能生产国的地位未曾动摇，核电量占全球核电产量的30％，但实际占比则呈下降态势。大多数核电站正在停工而非建设中，而那些仍在建设和运行的核电站比以往任何时候都更依赖于州政府的补贴。
我们知道氢气在燃烧时不会产生碳排放，但充分研究和了解氢转换可能对环境造成的影响也很重要。在考虑大规模部署计划之前，全面解决这些领域以及报告中确定的其他领域是至关重要的。”
网上流传的泄露照片并没有证实这些Model 3车身是否是在这家工厂制造的，但考虑到特斯拉已经安装了车身生产机器，因此就可能是在特斯拉上海工厂内完成的。
2019年3月26日至2019年6月25日是政策过渡期，过渡期期间上牌的新能源汽车，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年国家标准0.1倍的50%给予补贴
不能认定商运的风力电厂，意味着能够发电，但是不能并网卖电给国家电网，相当于投资的项目不能套现，这对于投资而言是很大的一次危机。根据越南第七次电力规划，风力发电是越南电力来源的重要组成部分。
早在2021年8月，本公众号曾发表《理性看待钠离子电池：是小众而不是主流，是点心而不是主食》，这篇文章的观点至今不过时，行业其实没有太大变化，只是供给端更为热闹，但需求端依然谨慎，产业闭环仍未形成。
尽管两国在电池和组件制造领域均处于领先地位，但它们在原材料精炼和采矿方面的影响力不及中国，缺乏对原材料供应链的控制，但是在环境和RII(法规，创新和基础设施)方面表现不俗。
虽然最近几天海外股市的中国造车新势力略有调整，但依旧无法撼动其成为年度资本市场明星，蔚来汽车今年累计涨幅超过1000%，高盛甚至将理想汽车的目标价直接从20.6美元提高到60美元。
梯次利用循环储能还预测，到2030年，将出现一个1 TWh的电池再利用市场，很多电池的使用寿命虽然无法再满足其原始用途，但仍可用于提供备用电网电力、固定储能和电动汽车充电。
尽管达成了逐步淘汰燃煤的协议，引入了二氧化碳价格和采取了许多其他措施，但由于运输和供热部门的高需求，十年内二氧化碳排放仍可能超出目标。
多数的分析与讨论，乃至政策调整，都围绕着产能、指标与补贴额度而展开，一个或许更应该思考的问题却被忽略——已经无限趋于平价的光伏应用，为何不但看不到星辰大海的广阔新世界，相反却面临市场进一步萎缩的境地?
一大批原有格局的传统行业巨头会走下坡路直至黯然离场，手机当年有诺基亚、摩托罗拉、爱立信，传统车企里面那些法系、韩系车将首当其中被刷下来，德系、日系里面BBA和丰田也将不再坚不可摧，当然其中肯定有几家能转身成功并继续站在舞台上，就像当年的三星，但大部分应该还是会靠边站
节前储货已现日前国泰君安一则电话会议纪要显示，9月底开始受正极材料厂限电等多因素影响，锂价上涨速度放慢甚至横盘，但考虑正极材料厂备货基本在半个月左右，春节前后物流或受影响，年关将至下游采购情绪加重，询价频次增加
但对于此次气候变化大会提出的2040年禁售要求，也有丰田、大众、宝马等多家汽车制造企业并不认同。大众方面表示，电动汽车还存在电池容量、基础设施建设等多个方面的问题，直接阻碍着市场的扩张。
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