目前，我国正加快氢能开发力度，国家氢能标委会发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》中明确，到2030年，国内将建成加氢站1000座，氢燃料电池车达到100万辆。
，保证公司应急抢险工作安全高效展开，近日，国网临洮县供电公司组织相关专业管理人员和供电所负责人，对《国网定西供电公司应急抢险工作指导手册》进行专题学习宣贯。
该项目总投资26.2亿元，规划用地200亩，重点建设钠离子电池研发中心和5GWh的钠离子电池量产产线，建成达产后预计可实现年销售超30亿元，年税收2.5亿元以上，将有效推动钠离子产业链在无锡当地的发展，
“如果在2030年前实现风电、太阳能发电装机量跟2022年相比增长3倍，动力、储能电池产量增长29倍，电动汽车产量增长11倍，那就能在2050年前实现地球能源100％可持续。”
“缺锂”成电池荒瓶颈业内对“电池荒”的来临并非没有预见。早在今年3月，蔚来汽车董事长李斌就曾预言，相比芯片，今年二季度电池供应会是最大的瓶颈。
此前，疆亘资本董事合伙人王赤坤告诉时代财经，钠离子电池项目在一级市场相当火热，其公司马上也会投几个钠离子电池项目，“现在钠离子最好的项目在中科海钠，还没投产，已经出现额度抢不到的情况。”
为支持光电与医疗装备未来产业科技园建设，三年内，东湖高新区将支持100个医工装备、光电子和智能制造领域的项目开展前沿技术探索；高校将制定研究支持计划，地方政府给予配套支持，大学科技园给予跟踪服务，龙头企业开展技术合作
据初步统计，灾害共致146个变台，7430户用户停电。灾害发生后，国网定西供电公司迅速安排部署，启动应急指挥值班并下发设备运维预警通知，全力展开受灾电网设备抢修恢复。
不过，业内人士认为，疫情造成的影响较为短暂，不会对全年的风电装机并网量造成太大影响，由于2021年之后，陆上和海上风电将不再享有国家补贴，2020-2021年风电抢装的积极性是可以确定的，最关键的影响因素还在于补贴政策和供应链问题
1 “电池荒”来袭 车企CEO“抢”货不久前媒体报道称，小鹏汽车CEO何小鹏为了从宁德时代顺利拿到电池，在宁德时代蹲守1个星期。
据SMM现货均价显示，截至10月底，国产电池级碳酸锂和氢氧化锂报价已经上升至19万元/吨，与去年底相比，电池级碳酸锂和氢氧化锂价格累计涨幅达到260%-310%。
数据显示，截至5月6日，电池级碳酸锂价格已从去年价格“低谷”3.8万元/吨涨到现在的8.9万元/吨(均价)，涨幅超1倍;氢氧化锂则从6万元/吨涨到8.25万元/吨(均价)。
国网瓜州县供电公司配网抢修指挥班又接到一通抢修电话，这已经是他们入冬供暖后接到的第“N+1”次紧急报修电话了。为了让客户及时用电，空着肚子，该公司共产党员服务队的队员们“小心翼翼”的又出发了。
发改委的电价新政一出台，业内人士纷纷表态，为了最后的补贴，风电有望迎来抢装潮。多家证券公司认为，风电上网电价政策出台，指导电价符合预期，规定并网日期会迎来抢装，2019装机规模将有大幅提升。
被补贴“惯坏”的北汽新能源2020年，北汽蓝谷累计销售25914辆新能源汽车，同比下降82.79%。今年前2个月，北汽蓝谷合计售出2084辆电动车，同比下降超30%。
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