增长的动力在传统认知中，磷酸铁锂电池虽然安全性表现更佳、成本更有优势，但从能量密度和续驶里程角度看，三元锂电池更胜一筹。再加上新能源补贴政策一度推波助澜，车企对三元锂电池偏爱有加。
从国内来看，目前比较有代表性的动力电池企业有宁德时代，比亚迪、孚能科技、卡耐、欣旺达、国轩、力神、超威、中航锂电、比克、远景、亿纬锂能等。
但是，在动力电池上市公司中，只有宁德时代与亿纬锂能净利润同比实现盈利;而动力电池材料企业绝大多数均实现净利润同比增长，部分公司出现较大幅度增长，其中有多家上市公司净利润同比增长超过500%。
许毅表示，得益于公司战略的调整，公司发展质量得到明显优化，“2020年大客户销售占比接近90%，与C公司、B公司、ATL、冠宇等合作进一步加深;同时与亿纬锂能、中航锂电、蜂巢能源等头部客户的合作也取得突破性进展
粗略计算，宁德时代持有的碳酸锂权益产能以及其电池回收的提锂能力，保守预计2023年底可释放锂盐产能约20.3万吨、可供给动力电池290GWh。
2021年半年报显示，受新能源车市场需求拉动，宁德时代的动力电池系统销售收入为304.50亿元，同比增长125.94%。储能业务、锂电池材料收入亦保持快速增长态势。
据电池中国不完全统计，自2020年以来，包括宁德时代、LG新能源、国轩高科、弗迪电池、SKI、亿纬锂能、孚能科技、远景动力、中航锂电、蜂巢能源等众多电池企业悉数进行了上百GWh的电池产能扩增布局。
从当前国内现状来看，电力的碳排放占绝对大头，制造业、建筑、交通部门的二氧化碳排放量占比也相对较高，因此未来我国实现“碳中和”将从供能、用能端两方面入手。
市场对比亚迪的质疑多了起来，作为中国新能源汽车的旗手，难道不行了?本文将重点解读三个问题：1.比亚迪为什么“不赚钱”?2.能否支撑接近8000亿的市值?3.是否走在正确的道路上?
3月13日，界面新闻记者从真锂研究获悉，搭乘国产特斯拉的东风，日本松下和韩国LG化学的2月动力电池装机量在国内排名第二、第三，紧随宁德时代(300750.SZ)之后。
今年1月18日，储能用锂电池安全强标启动会在北京召开，标志着该强标编制工作正式启动。宁德时代、蜂巢能源、欣旺达、亿纬锂能等国内动力电池巨头早已提前布局储能电池相关领域。
9月23日，盛新锂能发布公告称，全资孙公司盛新锂能国际有限公司拟与STELLAR公司在印尼成立合资公司，投资建设年产5万吨氢氧化锂和1万吨碳酸锂项目，项目总投资约为3.5亿美元(约合人民币22.6亿元)
天相投顾对2956只积极投资偏股型基金的二季报重仓股统计发现，截至6月底，基金前50大重仓股中,新能源汽车股不少,比如宁德时代、三花智控、亿纬锂能等新能源汽车龙头股。
据柳州海关统计，今年前11个月，柳州汽车及零配件出口金额108.8亿元，其中，汽车零配件（不含锂离子蓄电池）出口金额17.4亿元。汽车出口13.9万辆，同比增长12.2%。
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