化石燃料的燃烧是碳排放的主要来源之一，也是现有能源结构的重要组成部分。灰氢是最常规的制氢技术，普遍应用于化工行业，以化石燃料制氢为主，同样会排放大量的二氧化碳，不符合减少碳排放的战略方向。
(一)氢能产业处于风口期，“十四五”将迎来新的发展机遇近几年来，氢能产业在中国迎来了重大发展机遇，主要得益于两个方面的原因，一是相比于十多年前，氢气的制备成本大幅下降，尤其是化工副产氢提纯技术的进步，让氢能产业发展具备了规模化的物质基础
主营气体、液体分离及纯净设备制造，新兴能源技术研发，节能管理服务，技术服务、开发等。而就在前一天(3月30日)，隆基在其官微上发布了一篇名为《光伏+氢=绿氢，新能源跨界融合还能这么玩》的文章。
“我们已经自主开发出了国内首款全功率燃料电池乘用车——东风氢舟H2·e，即将开展示范运营。”东风公司技术中心工作人员自豪地说。乘用车，被视为氢燃料电池汽车未来发展方向。
据记者了解，目前国内燃料电池应用主要集中在商用车领域，叉车尚处于起步阶段，市场有限、产品较少。在氢能及燃料电池火热发展的当下，叉车的应用为何晚了一步?未来又该如何突破?
过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。目前过渡期已过，之后的燃料电池补贴政策尚未发布。OFweek氢能汇总了2019年上半年国内的主要燃料电池和加氢站的补贴政策。
通过消纳弃水、弃风、弃光等富余新能源，减量替代煤、石油和天然气等化石燃料，加上煤炭的清洁高效利用，逐步降低成本，稳步提高安全性，通过“三大发展阶段”建立有利于氢能产业发展的支撑体系，建成全国性氢能供给和利用基础设备网络
像煤气、天然气、石油等传统能源都存在危险性，正如汽油在汽车中使用是安全的，但汽油终究还是易燃易爆的危险品。李毅中认为，采用安全可靠的技术和装备可以提供制氢、储运、加注和用氢的全产业链安全保障。
其中，上汽通用五菱新能源车型占比超35%，产品单车价值提升16%，2023年发布的11款新车型全年销量超37万辆，其中搭载“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术的五菱星光（轿车）实现全区首款超A
在陈先生家的储藏间里，整齐码放着不少电器包装盒，他说：“带盒子的二手电器更好卖。像我新买的游戏机，玩一段时间可能就不想玩了，卖出去还能‘回点血’。”
一条自主研发的全自动生产线已经建成，可提供1000台套的年产能。大同号称中国煤都，每年原煤产量超过1亿吨。但优质动力煤已经枯竭，寻求全新的产业突围势在必行。目前，大同正在努力构建“氢能社会”。
尤其是在关键的烧结环节，黄色的铟锡氧化物坯体需要在1600摄氏度的高温环境中待上约7天时间，才能蜕变为黑灰色的陶瓷半导体靶材。“这个高温历练的过程，就像晶联光电发展的缩影。”
欧阳明高：我认为氢燃料电池实现产业化发展应该是在10年之后。燃料电池比纯电动锂电池的发展要晚10年。10年前锂电池刚起步，但经过10年的发展，纯电动汽车已发展得十分迅速。
氢能源产业链：日益完善，整装待发氢能源主产业链包括上游氢气制取、储存、运输、加氢站对氢燃料电池系统进行氢气的加注，中游燃料电池系统及零部件生产制造，下游氢燃料电池应用等众多环节。
乌海市发改委副主任郑胜利表示，从全国氢能产业现状看，我国氢能产业发展速度快、产业链初具规模，已形成京津冀、华东、华南、华中、西南五大产业集群，五大氢能产业集群覆盖了氢能设备制造、储运及应用等领域。
据中国氢能联盟专家委员会主任余卓平介绍，作为国内氢能产业发展战略领域的高质量研究成果，白皮书系统研究了氢能在我国现代能源体系建设中的定位，展示了氢能及燃料电池全产业链的发展现状及趋势，提出了近中远期我国氢能及燃料电池的发展目标和行动倡议
2020-08-19 08:43:06 能源发展与政策 作者： 吴昊 陈学谦 8月18日，中国产业发展促进会氢能分会成立大会暨“十四五”氢能产业发展展望研讨会在京召开
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