目标：上海早北京两年迈过万辆门槛在氢燃料电池汽车领域，京沪两地都有足够的热情，也早有准备，各自发布了当地氢燃料电池汽车5年规划，对各自的氢能发展方案也有长远规划和总体布局。
在12月1日召开的张家口长城•国际可再生能源论坛(2020)上，中国产业发展促进会氢能分会(简称“氢促会”)会长魏锁指出，当前，我国氢能产业发展势头迅猛，预计在“十四五”末，氢燃料电池车的成本将与传统燃油汽车趋平
近年来，北京市率先打造氢能创新链和产业链，引领全国氢能技术创新和产业发展;大兴区作为京南门户和“京南氢能高端装备制造与应用示范区”的主要组成部分，正在积极构建氢能全产业链生态系统。
2021-02-05 11:07:32 中国新能源网综合2月4日晚，在国家游泳中心“冰立方”举行的北京冬奥会倒计时一周年活动上，北京2022年冬奥会、冬残奥会火炬外观设计正式对外发布。
此举标志着全球首例“燃—热—电—水—盐”“五效一体”绿色循环利用系统顺利建成，开创了低品质能源绿色利用的新格局。CCPP机组是京唐公司循环发展的重要一环。
1月30日，北京市经济和信息化局发布《2022年北京市高精尖产业发展资金实施指南》，其中氢能相关的内容：方向12 落实中央经济工作会关于保产业链供应链稳定的有关部署，以及《北京市“十四五”时期高精尖产业发展规划
燃料电池是一种将燃料中化学能直接转化为电能的电化学装置，它能够提高能源利用率，减少废弃物排放，具有发电效率高、环境污染小、比能量高、噪音低、燃料范围广、负荷调节灵活、可靠性高、易于建设的优点。
到2025年，公交、环卫领域燃料电池汽车占比不低于30%，燃料电池乘用车实现千辆级规模的商业化推广应用;到2030年，燃料电池固定发电系统在储能、备用电源、分布式能源和冷热电联供等领域的装机量累计5万套
中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀对本报记者表示，与锂电池电动车相比，氢燃料电池汽车续航足、加氢快、绿色环保。“锂电池自身并不能发电，属于二次电池。
北京赛区内部主要使用纯电动和天然气车，延庆和张家口赛区内部主要使用氢燃料车，节能与清洁能源车辆在全部车辆中占比高达85.84%，创历届冬奥会新高。其中，最抢眼的莫过于，氢燃料车成为赛事服务用车的主力。
中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的数据显示，今年1-7月，中国氢燃料电池装机量同比猛增6倍。地方政府纷纷出台相关政策，对氢能源汽车产业发展加大扶持力度。
延庆小型多能互补零排供能试验系统项目一期，主要将在中关村延庆园内建设一座500公斤/天的加氢站，每日能为近33辆氢能公交提供加注服务，建成后，将作为延庆区氢能交通重要基础设施，以绿色、零碳、环保的形象，
、中国特种设备检测研究院、中关村华电能源电力产业联盟联合在北京举办氢能装备试验检测推介会，宣布开放北京氢能装备试验检测能力，促进氢能领域科技和产业主体协同发展。
二、北京市氢能技术与产业能力北京市氢能技术研究在我国起步最早，经过近二十年持续研发和企业孵化培育，现基本掌握氢能产业体系各技术路线主要环节的关键技术，以北京为核心的京津冀全产业链基本贯通，在科技创新、产业基础
北京绿氢科技发展有限公司 副总经理 孙向东：“氢燃料车辆零碳、环保，非常适合延庆赛区的低温环境运营。我们加氢站将积极做好2020年冬奥会延庆赛区相关测试赛工作，用科技实现绿色奥运。”
据了解，天津临港控股提供的配套加氢设施由空气驱动系统、氢气加注系统及集束格供气系统三部分组成，该加氢设施使用国产化设备，实现设计研发及核心技术自主化，在国内处于领先地位。
据悉，这座加氢站建成后，将作为延庆区氢能交通重要基础设施，为2019-2020年高山滑雪世界杯延庆站、北京冬奥会测试赛及北京冬奥会期间氢燃料车辆示范运营提供保障。
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