日前在山东济南召开的“2019氢能产业发展创新峰会”上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，我国应该抓住机遇，加大力度，建立自主可控的产业链，掌握核心技术，突破处境难点和核心零部件的研发和生产，争取发展的主动权
《南京市打造新能源汽车产业地标行动计划》显示：到2020年，南京市新能源汽车整车产量占全省一半以上，主营业务收入力争达1000亿元，在全国城市中排名前五;拥有3~5家重点骨干新能源乘用车企业，6~8家重点骨干新能源商用车企业
核心提要●国际间贸易纷争不断挑起，不仅会对我国可再生能源产业“走出去”造成一定冲击，而且会对国际可再生能源供应链产生重大影响●越来越多的国家将清洁能源战略与促进国内投资挂钩，并采取广泛的支持措施，为本国制造商和项目开发商争取竞争优势
核心提要●国际间贸易纷争不断挑起，不仅会对我国可再生能源产业“走出去”造成一定冲击，而且会对国际可再生能源供应链产生重大影响●越来越多的国家将清洁能源战略与促进国内投资挂钩，并采取广泛的支持措施，为本国制造商和项目开发商争取竞争优势
3540亿元，保持稳定增长，终端业务下行趋势放缓；数字能源和华为云业务快速增长，其中，数字能源业务收入508亿元，云计算业务收入453亿元；智能汽车部件业务收入21亿元，上市30多款智能汽车零部件，竞争力和用户体验显著提升
对比不难发现，京沪两地在氢能产业的发展过程中，有着截然不同的发展重点，这和各自在氢能产业方面的产业特点息息相关：北京的5年目标是力争建成国内领先的氢能产业高地;上海则依托“氢能港”，打造完善产业链。
中共上海市委书记、市总河长李强在会上强调，要深入学习贯彻习近平生态文明思想，切实抓住河长制这个治水“牛鼻子”，以更大决心、更大突破、更大合力，持续用力种好“责任田”、打好“组合拳”、坚持“一盘棋”，争取水环境治理取得更大成效
与此同时，阿根廷多年来一直遭受着通货膨胀和其他政治和经济斗争的影响。美国国务院在其《能源资源治理计划》白皮书中指出：“中国是全球锂资源市场重要的参与者。
不过特高压自诞生以来一直伴随着争议，争论的焦点一是安全性和稳定性，二是经济性和必要性。如今中央层面对特高压的加速重启，意味着这些争议逐渐淡去。
光伏行业的技术路线竞争一刻不停，目前一些新的技术又开始造势，比如颗粒硅技术、异质结技术、钙钛矿电池技术等，但最终哪些新技术路线能够胜出或者分得一杯羹还需要时间的检验。
处于爆发初期的储能业务，尤其是市场潜力巨大的光伏侧储能，无论2B大型储能，还是2C家庭储能，光伏与锂电巨头纷纷进场，作为共同玩家，既是竞争对手，又是合作伙伴。如何看待这样的竞争与合作?
在这样的背景下，固态电池应运而生，成为了汽车企业争相追捧的“宠儿”。赛道——国内 vs 海外近期，全球各大车企关于固态电池方面的相关投资层出不穷。
“54号文”指出，进入国家能源局优选范围的基地所在地政府采取竞争性优选方式选择基地项目投资者，要求投资者选用达到领跑技术指标的光伏产品，并将比当地光伏发电标杆上网电价低10%的电价作为企业竞价的入门门槛
然而，法国巴黎银行资产管理公司(BNP Paribas Asset Management)上月在一份研究报告中指出，从长期来看，石油每桶60美元，在交通运输领域将没有竞争力，因为它们将无法与电动汽车(EV
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