前些年，光伏企业就单晶与多晶两种技术路线争得面红耳赤，产业因此步入了高效制胜时代;而如今，以210mm和182mm组件技术代表的光伏企业狭路相逢，再度燃起光伏技术路线之争的硝烟，产业迎来了“标准化”时代
16 15:15:45 5e2018年开始，光伏企业纷纷发布157mm、158.75mm、161mm、163mm、166mm、18Xmm、210mm等不同尺寸的硅片，这其中，18X与210的争议从研发一直延续到量产
如果更多合资品牌像宝马一样在电芯研究、原型生产、原材料采购等方面实行“贯穿整个价值链”的策略，对于自主品牌而言，2020年的确是电动化竞争更艰辛的一年。
随着国内动力电池企业与国外车厂龙头合作不断拓展，国际竞争逐渐激烈，同时国内新能源车市场不景气，中国作为全球最大的单一汽车消费市场，引得汽车厂商争相分享中国汽车市场这块“蛋糕”，随着新能源车的推广普及，传统和非传统厂商纷纷进入新能源车制造领域
比如：到2023年，转移退出传输通道城市外炼钢产能490万吨、炼铁产能450万吨;生态工业园区力争达到30家以上;建立60个原辅材料替代示范项目，高VOCs原辅材料源头替代比例达到9%;主营业务收入过1000
除了商社和资源企业外，电池企业和IT企业等跨界企业也掀起错综复杂的争夺战。
隆基股份旗下隆基乐叶董事长助理王英歌对界面新闻记者表示，公司计划开始改造现有的电池片、组件产线，争取在明年底前，基本改造成适用于M6尺寸的产线，新建产线则直接采用该尺寸。
过去10年，造车新势力销冠不断更迭，现在“两强(特斯拉、比亚迪)多超(蔚来、小鹏、理想)”的竞争格局已经形式。持续洗牌的强大竞争压力之下，优胜劣汰，向集中化靠拢将是不可逆的趋势。
-07-02 11:04:34 电缆网风力涡轮机制造商西门子歌美飒可再生能源有限公司(SGRE)表示将关闭其在西班牙Aoiz的叶片工厂，并裁员239名员工，理由是该工厂在当前市场条件下缺乏竞争力
2020-12-21 09:46:48 金融界网站中央经济工作会议提出，我国二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，力争2060年前实现碳中和，推动煤炭消费尽早达峰，大力发展新能源。
产业竞争优势显现 “汽车出口增长较快，一方面是新能源汽车拉动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，我国新能源汽车主要出口目的地为西欧和东南亚市场。
虽然补贴继续退坡，但是为了继续保证产品的价格竞争力，将有越来越多的车企选择向消费者让利，填平补贴退坡对于其终端售价带来的影响。
2019-12-26 10:28:16 能源杂志 作者： 李帅 12月25日，山东省能源局发布《关于2019年度海上风电项目竞争配置结果的公示》，华能、三峡、国家电投和中广核均分了
作为特斯拉在电动汽车行业的主要竞争对手，马斯克所领导的公司和大众似乎不太可能有更深的交情。但这次会面凸显出汽车行业将如何认真对待即将到来的电动汽车革命。
15日，山西省人大代表、山西吉利新能源汽车有限公司总经理刘玉东表示，将进一步优化成本、提升产品性价比和市场竞争力，新能源汽车企业不仅要存活，还要做优做强。
2020-06-03 09:20:38 中国电子报 作者： 余雪松 随着我国锂离子电池行业骨干企业创新能力的持续增强、生产规模不断扩大并加快海外布局，龙头企业国际竞争力有了明显提升
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